Когда наступит стабилизация, какие тенденции набирают обороты и как повлияло на рынок ДСТ повышение утильсбора — эти и другие вопросы Экскаватор Ру обсудил с представителями четырёх компаний.

«ТехПортАвтоСервис»: возвращение к равновесию после бума 2023–2024 годов

Рынок спецтехники в 2026 году, по данным компании «ТехПортАвтоСервис», демонстрирует незначительный рост продаж новой техники — 10% за первые три месяца по сравнению с первым кварталом 2025-го.

— Сейчас на рынок смотрим позитивно. Этот рост рассматривается как положительная динамика относительно нормального рынка 2018–2021 годов, а не как падение после ажиотажного спроса 2023–2024 годов, — говорит Николай Базин, директор по продажам ООО «ТехПортАвтоСервис».

Эксперт отметил, что в нынешнем году компании активно продают запасы техники, закупленной до очередного увеличения утильсбора. Их хватит, чтобы закрыть потребности 2026 года. Когда они закончатся, рынок будет использовать, в первую очередь, огромные стоки изъятой техники лизинговых компаний.

Один из трендов, который начался в прошлом году и продолжается сейчас, — это «очистка» рынка от слабых и неэффективных игроков.

— Компании, появившиеся на пике аномального спроса в 2022–2023 годах, испытывают трудности, какие-то из них закрылись. Клиенты концентрируются вокруг уже сформировавшегося пула основных китайских производителей. Это от 6 до 10 компаний, которые, вероятно, увеличат свою долю, тогда как другие бренды просто будут исчезать, — сказал эксперт.

В компании подтверждают, что основные производители активно ведут работу по локализации производства в России. Многих волнует, как это отразится на качестве техники.

— В России уже было налажено производство Volvo, Hitachi, Komatsu. Качество сборки не пострадает при использовании этих предприятий для новых брендов. Однако возникает вопрос о глубине локализации: простая крупноузловая сборка не отразится на качестве, но производство сложных металлоконструкций в России вызывает вопросы, — добавил Николай Базин.

По мнению представителя компании, до конца 2026 года продолжится перераспределение рынка. Компании-мастодонты не смогли быстро адаптироваться, что дало шанс новым игрокам. Многие из них по уровню продаж демонстрируют результаты, которые не показывали никогда ранее.

«Хит Машинери»: на рынке высокая степень неопределённости

Высокая ключевая ставка и, соответственно, возросшая стоимость финансовых продуктов создают вызовы для российского рынка спецтехники в 2026 году, затрудняя обновление парка, уверены в ООО «Хит Машинери».

— Чтобы смягчить последствия, компания разработала комплекс решений, позволяющих обеспечить доступ к современной спецтехнике марки Hitachi при минимизации первоначальных инвестиций и снятии обязательств по её обслуживанию. В апреле текущего года мы внедрили новые форматы сотрудничества — долгосрочную аренду и операционный лизинг, — отметил Михаил Брычков, коммерческий директор ООО «Хит Машинери».

Собеседник уточнил, что в настоящее время наибольшую устойчивость демонстрируют сегменты гусеничных и колёсных экскаваторов. Прогнозировать динамику рынка до конца 2026 года сложно из-за высокой степени неопределённости и множества внешних и внутренних факторов.

— Тем не менее, на основании экспертной оценки, ожидаем умеренный рост показателей: увеличение объёмов на 5% в третьем квартале и на 7% в четвёртом квартале нынешнего года по сравнению с аналогичными периодами 2025-го, — резюмирует Михаил Брычков.

Отвечая на вопрос о том, почему, несмотря на прошлогодний обвал рынка, часть игроков отрасли ДСТ демонстрировали уверенный рост, собеседник отметил:

— Рост выручки не всегда означает рост доходности из-за затоваренности складов и низкой маржинальности. Успех отдельных игроков обусловлен оперативной адаптацией бизнес-модели, включая перестройку логистики, оптимизацию затрат и предложение гибких условий сотрудничества, таких как лизинг, аренда. Также важными факторами стали фокус на наиболее устойчивые сегменты рынка, развитие сервисных и финансовых услуг и активизация спроса в инфраструктурных проектах.

Редакция рекомендует

UMG выводит на рынок экскаватор-погрузчик TLB 945 нового поколения

#Новинки

Группа UMG: возврат к равновесию после аномального спроса

Текущую ситуацию на рынке дорожно-строительной техники в группе компаний UMG назвали не падением, а, скорее, коррекцией рынка. Идёт возврат к равновесию после аномального спроса, не обусловленного реальной рыночной потребностью.

— Рынок ДСТ в 2026 году переживает коррекцию после ажиотажного спроса 2022 и 2023 годов, возвращается к естественной ёмкости предыдущих более стабильных лет, — делится мнением Константин Николаев, генеральный директор Группы UMG. — Этот год будет находиться под давлением распродажи складских запасов. По прогнозам, к концу года рынок выйдет на уровень 14–16 тысяч единиц, что соответствует спросу 2017–2020 годов и является возвратом к равновесному объёму.

«Тракресурс-Регион»: формируются новые правила для клиентов и поставщиков

По мнению компании «Тракресурс-Регион», в сегменте дорожно-строительной техники наблюдается снижение активности клиентов и переход к технике низкого ценового сегмента.

— Текущая ситуация в сфере ДСТ характеризуется снижением деловой активности. Это вызвано высокой стоимостью заёмного капитала, дефицитом кадров и нехваткой объёмов работ. Рост утильсбора форсирует трансформацию бизнес-моделей, — констатирует Виктор Алексеев, руководитель направления дорожно-строительной техники города Москва ООО «Тракресурс-Регион». — Так, в сегменте аренды наблюдается переход от экскаваторов-погрузчиков к бюджетным мини-экскаваторам, а специализированные предприятия, например, в сфере демонтажа, адаптируют универсальную технику под свои задачи с помощью навесного оборудования. Текущий этап — это не стагнация, а формирование новой рыночной модели и иных правил игры.

Повышение утилизационного сбора в нынешнем году стимулирует обращать внимание на локализуемую в России строительную технику и использовать программы по субсидированию лизинга.

— Клиенты, которые ранее покупали у нас китайские экскаваторы, переориентируются на покупку таких же экскаваторов, но российской сборки — под брендом «ЧЕТРА», — привёл пример собеседник.

Дополнительным драйвером для сегмента мини-экскаваторов стало повышение утильсбора, в том числе на подержанные машины. Продажи этой техники начали расти после 2022 года, а китайские марки стали альтернативой европейским брендам. Недавняя отмена утильсбора на мини-экскаваторы мощностью двигателей до 50 л. с. сделала их ещё более привлекательным вариантом.

В компании «Тракресурс-Регион» ожидают стабилизацию и постепенный рост продаж ДСТ к концу года.

— В настоящее время рынок находится на плато, — убеждён Виктор Алексеев. — До конца 2026 года поставщики будут постепенно реализовывать значительные запасы техники, закупленной до повышения утильсбора, что исключает дефицит. Новая реальность ожидается в 2027 году, когда эти запасы будут исчерпаны при высоком спросе.

Автор: Инна Гришук