Представитель компании в интервью Экскаватор Ру проанализировал причины кризиса, обозначил условия развития отрасли до конца года, а также рассказал, какие направления бизнеса в сфере ДСТ могут стать драйверами в новых реалиях.

Источник фото: fngroup.ru

Антон Шахуров, заместитель гендиректора компании FNGROUP

Риски и новые перспективы в кризис

Ситуацию на рынке можно назвать глубоким кризисом, который маскируется под коррекцию, убеждён Антон Шахуров, заместитель гендиректора компании FNGROUP.

— В условиях высокой ставки ЦБ инвестпрограммы стали менее привлекательными. Цикл обновления техники вырос с 3–4 до 6–7 лет. Клиенты всё чаще переходят на аренду или экономят на ремонте старых машин. Дилеры страдают от затоваривания и вынуждены продавать технику ниже себестоимости, чтобы закрыть кредиты. Это сброс запасов ради выживания, — перечисляет негативные факторы эксперт.

Отчасти затоваренность складов стала результатом ажиотажного спроса конца 2025 — начала 2026 годов на фоне новости об очередном повышении утильсбора. Компании завезли технику впрок, чтобы не платить повышенные ставки, и искусственно раздули статистику импорта.

Дополнительным ударом по импорту ДСТ стала локализация. Крупные госпредприятия вынуждены увеличивать долю отечественных машин в парках по требованию регулятора. Импортная спецтехника остаётся востребованной в специфических нишах, где нет российских аналогов. Эти потребности дилеры закрывают через аренду.

По мнению собеседника Экскаватор Ру, повышение утильсбора в 2026 году пока не оказало реального влияния на рынок. Теоретически инструмент призван стимулировать отечественное производство, но на практике этого не происходит. Российская техника пока не может конкурировать с зарубежной по надёжности, сервису и доступности запчастей.

— Повышение утильсбора — это долгосрочная мера. Она сработает, когда российские производители предложат действительно конкурентоспособный продукт. Пока же клиенты готовы платить увеличенный сбор и выбирать зарубежную технику, — отметил Антон Шахуров.

Если посмотреть на ситуацию под другим углом, кризис можно рассматривать как инструмент чистки и оздоровления рынка. Прежде всего его покинут компании, у которых нет стратегии, сервиса, складов и финансового плеча.

В новых условиях важно вовремя увидеть и скрытые возможности.

— Изъятые лизинговые парки компаний могут стать точкой роста для игроков, имеющих мощную сервисную базу, — привёл пример эксперт.

Редакция рекомендует

UMG выводит на рынок экскаватор-погрузчик TLB 945 нового поколения

#Новинки

Ставка — на сервисные контракты и лизинг

В ответ на спад рынка ДСТ в 2025–2026 годах FNGROUP изменила бизнес-модели по ключевым направлениям.

— Нам действительно удалось хорошо вырасти в прошлом году. Это результат системной работы по всем направлениям, — пояснил Антон Шахуров.

Прежде всего, компания перешла к «умному» управлению закупками и запасами, отказалась от пополнения складов «про запас». Портфель стали формировать на основе детального анализа реального спроса, цен конкурентов и мониторинга дефицитных позиций. В нынешнем году пересмотрели список брендов, убрав неэффективные направления. В итоге выросла оборачиваемость и снизился объём «замороженного» капитала.

Второе направление — развитие сегмента восстановленной техники и машин с пробегом. Собственный завод по ремонту агрегатов полностью загружен работой. Также в партнёрстве с компанией «Балтийский лизинг» создали программу DEVELON FINANCE и расширили ассортимент за счёт продажи подготовленной техники с пробегом, легковых авто и так называемой «эмоциональной» техники — квадроциклов, багги, снегоходов.

— В итоге клиент может прийти к нам не только за новым экскаватором или самосвалом, но и за восстановленной машиной или за автомобилем для своего парка, обеспечить быстрый сервис в случае поломки и быть уверенным в качестве деталей, — объяснил эксперт.

В условиях, когда простой техники означает миллионные потери, наличие запчастей на более чем 60 региональных складах в 2025-м также стало конкурентным преимуществом. Востребованной оказалась и услуга параллельного импорта: благодаря этому компания поставляет технику под конкретную задачу заказчика.

— Клиенты голосовали рублём за предсказуемость, а не за низкий ценник. Переход от простой продажи к управлению парками — аренде, лизингу, сервису, восстановлению техники — дал заказчикам выбор в условиях дороговизны покупки, сделав эти услуги настоящими драйверами, — резюмировал Антон Шахуров.

Когда рынок вернётся к росту?

Источник фото: exkavator.ru

Мнение: рынок будет адаптироваться к более низкому уровню, чем в 2021–2023 годах

Эксперт не видит поводов для оптимизма на рынке спецтехники до конца 2026 года.

— Самая тяжёлая ситуация — в лесной отрасли. Сегмент, по моим оценкам, просел на 30–40% и продолжает падать. Сильно снизились закупки новой техники в угольной отрасли. Дорожное строительство держится за счёт федеральных строек, но региональные бюджеты урезаны, а закупки упали на 15–20%. Немного лучше ситуация в золотодобыче и коммунальном хозяйстве, — отметил собеседник Экскаватор Ру.

Большинство компаний из различных сегментов экономики переориентировались на восстановление техники, покупку машин с пробегом и аренду. Развитие этих направлений у поставщиков поможет удержать заказчика.

Рынок вернётся к росту при двух условиях — снижении ключевой ставки до 10–12% и реальном росте инвестиций в строительство, добычу и инфраструктуру.

— Пока этих условий нет. Поэтому мой прогноз до конца 2026 года — стагнация с медленным сжатием. Рынок будет адаптироваться к более низкому, чем в 2021–2023 годах, уровню. И бизнесу нужно просто честно работать в этих условиях, — резюмировал Антон Шахуров.

Автор: Инна Гришук