Компания SNR GROUP - ведущий мировой производитель подшипников для автомобилей, аэрокосмической техники и промышленного оборудования; совместное предприятие автомобилестроительной группы Renault - Nissan и подшипникового концерна NTN. Являясь на протяжении многих лет одним из европейских и мировых лидеров в применении высокотехнологических решений, SNR производит продукцию, превосходящую все требования (в том числе и специфичные) своих клиентов, тем самым, обеспечивая высокую эффективность и доходность работы их оборудования. Компанией специально для карьерного оборудования разработан ряд продуктов, технические характеристики и долговечность которых превосходят многие известные стандарты…
В разных странах мира карьерный метод широко распространен для добычи различных полезных ископаемых, таких как уголь, железная руда, строительный камень, песок и многих других. Карьерный метод связан с извлечением рудных тел, которые находятся вблизи поверхности земли, дальнейшим измельчением, классификацией по составу и транспортировкой к местам дальнейшей обработки. При этом используются всевозможные типы оборудования, включая землечерпалки, скребковые экскаваторы, ковшовые колесные экскаваторы, скреперы, дробилки, грохоты, конвейера и грузовой транспорт, а так же высокоинтегрированные карьерные комбайны.
Почти во всех движущихся частях карьерных машин установлены подшипники, которым приходится работать в экстремальных условиях, резко снижающие срок службы подшипников, вызывая не редко их преждевременную поломку из-за многочисленных повреждений:
- большие радиальные нагрузки - задиры, вмятины на обоймах подшипника и повреждение сепаратора;
- вибрации - износ обойм подшипника и повреждение сепаратора;

Повреждения подшипников, вызванные сильной вибрацией (Фото: NTN)
- удары - трещинообразование, выкрашивание и скол;

Повреждения подшипников, вызванные действием ударных нагрузок (Фото: NTN)
- плохое смазывание - смазка под действием вибраций и ударов удаляется из зон контакта, что вызывает задиры, износ, трещинообразование, рост температуры, заклинивание подшипника и повреждение сепаратора;
- повышенная температура (более 100 °С) - результат действия вибраций, ударов и плохого смазывания, приводит к заклиниванию подшипника и повреждению сепаратора;
- загрязненность атмосферы - пыль, грязь и вода (влага), проникая через неплотности в подшипниковый узел, ускоряет износ трущихся поверхностей, коррозию, заклинивание подшипника;
- несоосность - усталостные раковины и повреждение сепаратора.
Для таких условий компания SNR предлагает максимально адаптированные решения:
- сферические роликоподшипники Premier - производятся по передовой технологии Premier, обладают большим функциональным потенциалом и увеличенной долговечностью;
- стационарные подшипниковые узлы типа SNC - предназначены для применения в качестве опор валов тяжелонагруженных узлов;
- корпусные шарикоподшипниковые узлы - компакты, обладают повышенной быстроходностью, имеют множество конфигураций;
- смазочные материалы SNR LUB - высококлассные пластичные смазки, обладающие повышенным сроком службы даже при действии значительных нагрузок и вибраций.
Предлагаемые решения позволяют потребителю:
- увеличить срок службы существующих машин и механизмов;
- уменьшить размеры и массу вновь проектируемого оборудования;
- понизить уровень шума и вибраций;
- уменьшить потери мощности на трение и температуру;
- повысить надежность и снизить вероятность преждевременного выхода из строя оборудования;
- уменьшить простои.
Не маловажным является и то, что помимо технического и экономического преимущества, применение продукции SNR способствует улучшению экологических и эргономических свойств оборудования, так как позволяет снизить уровень таких вредных факторов, влияющие на человека и окружающую среду, как высокая температура, шум и вибрации.
Сферические роликоподшипники обладают высокой грузоподъемностью и свойствами самоустановки, что открывает большие возможности по их использованию в горнодобывающем оборудовании. Учитывая потребности мирового рынка в сферических роликоподшипниках обеспечивающих повышенный срок службы в экстремальных условиях, компанией SNR была разработана специальная технология производства подшипников, получившая название Premier.
Несколько лет инженеры и ученые компании SNR посвятили тщательному подбору конструкционных материалов, разработке наиболее рациональной конструкции и исследованию кинематики подшипников, совершенствованию производственных процессов, используя современные методы компьютерного моделирования и проводя многочисленные испытания, как лабораторные, так и натурные (только на испытания геометрии подшипников было потрачено 1000 часов!). Результатом этой работы стало появление технологии Premier, задавший новый стандарт надежности подшипников SNR - по сравнению с предыдущими поколениями удалось увеличить допускаемые нагрузки на 18%, а долговечность - на 75%!
Испытания на износ конструкционных материалов и долговечность подшипников при помощи машин SNR FB2
Основными факторами, влияющие на качество и высокие эксплутационные характеристики подшипников Premier, являются:
- компания SNR большое внимание уделяет качеству сталей - осуществляет их полный контроль, используя для производства "чистые" (свободные от вредных примесей) стали, прошедшие специальную термообработку (для гомогенизации состава и работы при высоких температурах), что сводит почти на нет выход из строя подшипников Premier из-за плохих функциональных свойств сталей;
- действующая на производствах SNR постоянно совершенствующаяся "жесткая" система качества и применение самого совершенного метрологического оборудования позволяет превосходить все требования по точности изготовления, предъявляемые к подобному виду продукции;
- детальные исследования дали возможность без увеличения размеров, повысить допускаемые нагрузки подшипников, что было достигнуто благодаря правильному пониманию внутренней геометрии подшипников и действующих непосредственно на подшипники сил;
- минимизированное трение, вследствие высокой точности изготовления и совершенной геометрии, повышает эффективность смазывания элементов подшипника, тем самым, обеспечивая работу при более высоких скоростях, низком уровне тепловыделения, в целом увеличивая долговечность.
Основные преимущества подшипников Premier следующие:
- увеличенная долговечность
- увеличена в 1,75 раза по отношению к стандартным решениям;
- повышенная грузоподъемность
- допускаемые нагрузки на 18% больше, чем у стандартных подшипников;
- уменьшенное трение
- уменьшает на 30% рабочую температуру, снижает потребляемую мощность и количество смазочных материалов;
- увеличенная скорость вращения
- расширяет области применения;
- работа при высоких температурах
- температурная стабилизация позволяет эксплуатировать подшипники при температурах до 200 °С;
- увеличенные допускаемые перекосы при работе
- сферические подшипники могут выдерживать перекосы до ±0,5° без уменьшения нагрузки и 1° 30' при малых нагрузках, подходят для работы в условиях больших вибраций;
- высокая эффективность смазывания
- минимизированное трение и специальная смазочная система, состоящая из канавки и отверстий для смазки в наружной обойме, повышают эффективность смазки, снижают ее расход, гарантируя работу подшипников при более высоких скоростях и низком уровне тепловыделения.
Кроме того, многочисленные испытания показали, что подшипники SNR Premier превосходят конкурентов по многим параметрам. Так при испытаниях в условиях вибраций, произошло увеличение долговечности со 100 до 300 часов (в 3 раза!). А по предельным нагрузкам подшипники Premier, к примеру, превосходили подшипники, выполненные по конкурирующей технологии SKF Explorer, на 23%. По отношению к стандартным подшипникам срок службы подшипников Premier может превышать почти в 25 раз!
Сравнение предельной грузоподъемностиразличных серий подшипников SNR Premier и SKF Explorer
Cрок службы подшипников в условиях сильных вибраций
Все это помогает значительно расширить функциональные возможности существующего оборудования, увеличить надежность подшипниковых узлов, разрабатывать новые компактные машины, снижать затраты на эксплуатацию и многое другое. К примеру, подшипники Premier способны заменить более габаритные и массивные стандартные подшипники при сохранении того же ресурса.
Сравнение стандартного подшипника и подшипника SNR Premier, имеющие равную расчетную долговечность
Для различных комбинаций нагрузок и скоростей SNR разработаны различные серии сферических роликовых подшипников: 21300, 22200, 22300, 23000, 23100, 23200, 24000, 24100. К примеру, для работы при особо больших статических нагрузках рекомендуется использовать специально оптимизированные для этого случая подшипники серий 24000, 24100.
В зависимости от условий применения для горнодобывающего оборудования предлагаются базовые вариации конструкции сепаратора:
- EA - стальной сепаратор;
- EM - сплошной латунный сепаратор;
- EF800 - сплошной сепаратор и особая внутренняя геометрия подшипника для работы в условиях сильных вибраций.
Сравнение подшипников с разными типами сепараторов
Параметры выбора | EA | EM | EF800 |
---|---|---|---|
Применение | Общего назначения | Тяжелые условия | Cильные вибрации |
Сепаратор | Стальной | Латунный | Латунный |
Раб. Температуры | До 200°С | До 200°С | До 200°С |
Ударные нагрузки и вибрации | + | +++ | +++ |
Трение | + | ++ | ++ |
Высокая температура | +++ | +++ | +++ |
Примечание:
+ - удовлетворительно,
++ - хорошо,
+++ - отлично.
Подшипники со стальным сепаратором типа EA являются подшипниками общего применения, пригодны для работы в условиях высоких температур (свыше 150°С) и малых вибраций. Они имеют следующие особенности:
- повышенная устойчивость к широкому диапазону температур -60°C…200°C;
- точное центрирование сепаратора на шлифованной поверхности дорожки внутреннего кольца и вращающихся элементах подшипника из-за прецизионных направляющих роликов;
- точное направление роликов подшипника осуществляется путем размещения в ячейках сепаратора, каждая из которых имеет 4 направляющих, обеспечивающие совершенное позиционирование вращающихся элементов без каких-либо дополнительных компонентов, что гарантирует минимальное трение, увеличение срока службы подшипника и уменьшение объема технического обслуживания;
- обработка поверхности подшипникового сепаратора (фосфатизация - масляная закалка) уменьшает коэффициент трения и износ подшипника - для работы подшипника при высоких скоростях;
- превосходное смазывание всех элементов вследствие особой формы сепаратора, сохраняющей запас смазки в подшипнике и облегчающий растекание;
- стандартно производятся с диаметрами внутреннего отверстия от 25мм до 400мм.

- Особенности внутренней конструкции подшипников Premier cо стальным сепаратором типа EA
Подшипники с латунным сепаратором типа EM специально разработаны для работы в условиях высоких температур (до 200°С) и тяжелых эксплуатационных режимах (высокие скорости вращения, ударные нагрузки, загрязнение и т.д.). Они имеют следующие особенности:
- сплошной латунный сепаратор минимизирует резонансные воздействия;
- высокая сопротивляемость ударным нагрузкам и повышенная прочность благодаря пластичной деформации применяемого материала - латуни;
- уменьшение трения при большой скорости из-за свойства "самосмазывания" материала сепаратора;
- центрирование сепаратора на вращающихся элементах боковыми плечиками на внутреннем кольце подшипника;
- отсутствие контакта "сепаратор-кольцо" позволяет избежать заклинивания подшипника при температурном расширении;
- долговечность в условиях вибрации до 7 раз больше, чем у подшипника со стальным сепаратором;
- температурная стабилизация для работы в условиях высоких температур (до 200°С);
- стандартно производятся с диаметрами внутреннего отверстия от 25 мм до 400мм.

Внутренняя конструкция подшипников Premier
Подшипники со сплошным латунным сепаратором типа EF800 специально разработаны для работы в условиях больших вибраций. Рекомендуются к применению в машинах, воспринимающие большие вибрации: дробилки, классификаторы и т.п. Они имеют следующие особенности:
- высокая сопротивляемость вибрациям из-за применения монолитного сепаратора, который минимизирует феномен резонанса, являющийся причиной разрушения подшипника;
- надежное удержание роликов подшипника при вибрации благодаря боковым плечикам на внутреннем кольце и финальной установке зазора после монтажа;
- для гарантии хорошей работы в условиях вибрации допуски на наружный диаметр, внутренний диаметр и внутренний зазор уменьшены;
- специальный радиальный зазор: С4, на 2/3 выше допуска, для лучшей финальной регулировки после монтажа, - так же доступны подшипники с зазорами С0 и С3;
- стабилизация для работы при температурах до 200 °C;
- выпускается серией 22300;
- стандартно производятся с диаметрами внутреннего отверстия от 40мм до 170мм.
Подшипник Premier EF800
Подшипники Premier могут применяться в различных машинах и механизмах:
- щековые, конусные, валковые, молотковые дробилки;
- вибрационные грохоты и прочие классификаторы;
- вентиляторы;
- насосы;
- подъемные механизмы;
- опорные узлы конвейеров;
- редуктора;
- коробки передач…
Подшипники SNR Premier полностью взаимозаменяемы с подшипниками производства стран СНГ и могут их заменять, когда требуется:
- повышенная надежность и безопасность,
- работа при больших температурах и/или вибрациях,
- увеличение мощности оборудования,
- создание более компактных машин.
Ниже приведена взаимозаменяемость подшипников SNR и стран СНГ по сериям.
Стационарные подшипниковые узлы SNC
Стационарные подшипниковые узлы SNC представляют собой конструкции из металлического корпуса, встроенного самоустанавливающегося подшипника и дополнительных деталей, которые оптимизированы для работы при очень больших нагрузках, когда точное совмещение осей не гарантированно, а так же для применения при высоких скоростях вращения, наличии вибрации, высокой температуры и других вредных воздействий.
В состав стационарного узла SNС могут входить:
- корпус;
- самоустанавливающийся подшипник;
- закрепительная втулка (для подшипников с коническим отверстием);
- уплотнения;
- торцевая крышка;
- фиксирующие кольца;
- дополнительные элементы.
Комплектация стационарного подшипникового узла SNC
Корпус состоит из двух частей: крышки и основания, - которые стягиваются крепежными болтами. Такая разъемная конструкция корпуса облегчает сборку и обслуживание узла. Корпуса выполнены по модульной структуре, что позволяет применять один и тот же корпус с подшипниками и уплотнениями разных типов.
Все стационарные узлы оптимизированы для работы в тяжелых условиях, каждый их элемент просчитан, оптимально сконструирован, существенно облегчая сборку, монтаж и обслуживание, а так же гарантировать максимально возможную долговечность. К примеру, корпуса стационарных узлов SNC разработаны с использованием конечно-элементного моделирования, кроме того, большое внимание уделялось лабораторным и натурным испытаниям, что позволило выявлять и в последующем корректировать недостатки, допущенные на начальных этапах проектирования.
Испытание подшипникового узла SNC на растяжение
Такой подход SNR к разработке дал корпусам узлов SNC большие преимущества:
- изготовлены из высококачественного серого или ковкого чугуна (по специальному заказу);
- длительный срок службы в условиях сильной вибрации и больших температур (до 300°С);
- повышенная прочность, небольшой вес и эффективный отвод тепла;
- высокопрочные болты крышек увеличенного диаметра способны выдержать большие радиальные нагрузки на крышку;
- многочисленные отверстия, пазы и маркировки облегчают монтаж и обслуживание узлов;
- предусмотрены отверстия для подачи смазки при помощи автоматических дозаторов смазки;
- возможность подключения измерительных приборов, таких как термометры или датчики вибраций.
Стационарные узлы SNС могут комплектоваться подшипниками:
- самоустанавливающимися шарикоподшипниками серий 1200, 1300, 1200K, 1300K;
- сферическими роликоподшипниками серий 2200, 2300, 21300, 22200, 22300, 23200, 2200K, 2300K, 21300K, 22200K, 22300K, 23200K.

- Подшипники для узлов SNC: самоустанавливающийся и
Учитывая, что узлам SNC зачастую приходится работать в тяжелых условиях: ударные нагрузки, вибрации, высокие температуры, запыленная атмосфера, - SNR рекомендует в этих случаях устанавливать сферические роликовые подшипники, выполненные по технологии Premier. В случае повышенных скоростей вращения и умеренных нагрузок рекомендуется использовать самоустанавливающиеся шарикоподшипники.
Подшипники в зависимости от условий сборки и эксплуатации могут устанавливаться непосредственно на вал (подшипник с цилиндрическим отверстием), либо при помощи закрепительной втулки (подшипник с коническим отверстием).
Стационарные узлы могут использоваться как плавающие ("свободные"), так и фиксирующие ("неподвижные") подшипники. По умолчанию узлы поставляются с плавающими подшипниками, то есть подшипники могут смещаться вдоль оси (к примеру, при температурном расширении вала). Если требуется осевая фиксация вала в обоих направлениях, то подшипники должны быть зафиксированы с помощью двух фиксирующих колец, устанавливаемых с обеих сторон подшипника, что позволяет добиться центровки подшипника в корпусе узла.
Для надежной защиты от окружающей среды (высокие температуры...), попадания вовнутрь стационарного узла загрязнений (пыль, вода, грязь...) и предотвращения вытекания смазки предлагается широкий спектр систем уплотнений, оптимально подобранных для различных условий работы. Стандартно поставляются следующие системы уплотнения:
- 1) уплотнения с двумя кромками - типа SC...DC;
- 2) фетровые уплотнения - типа SC...FS;
- 3) V-образные уплотнения - типа SC...SV;
- 4) лабиринтные уплотнения - типа SC...LA;
- 5) усиленные уплотнения "Таконит" - типа SC...TA.
Ниже представлены характеристики основных систем уплотнений для узлов SNC.
Примечание: ++ - хорошо подходят, + - подходят, о - подходят не очень, x - не подходят. Осознавая тот факт, что стандартные уплотнения, поставляемые для узлов типа SNC, могут не подойти для особых (уникальных) условий клиентов, компания SNR готова произвести специальные уплотнения по ТУ заказчика. К примеру, для высоких температур - уплотнения из специальных термостойких материалов. Если корпус устанавливается на конце вала, то он должен быть закрыт с одной стороны торцовой крышкой, которая вставляется в канавку для уплотнений и служит надежной защитой от проникновения внутрь узла загрязнений. Крышки изготавливаются из нержавеющей тонколистовой стали и имеют круговую резиновую кромку из синтетической резины. Крышка может использоваться совместно с любым другим уплотнением, поставляемым с корпусом. Дополнительно в узлы могут быть установлены регулирующие отвод смазки от подшипника кольца, которые дают возможность снизить вероятность перегрева подшипника и увеличить его срок службы. Стационарные узлы SNC могут быть использованы для валов с диаметром от 20 до 160 мм. По желанию клиента возможно производство и поставка специальных стационарных узлов адаптированных под конкретные условия. Стационарные узлы SNC применяются:
Шарикоподшипниковые корпусные узлы Уже более 35 лет компания SNR выпускает шарикоподшипниковые корпусные узлы, имея большой опыт в конструировании и производстве новых типов узлов. Шарикоподшипниковые корпусные узлы с установленными в них корпусными шариковыми подшипниками применяются в самых разнообразных областях промышленности. Благодаря своей конструкции, они отвечают требованиям, когда точное совмещение осей не гарантированно. Однако, отсутствие соосности - не единственная ситуация, применению в которой соответствуют возможности такого типа узлов: они могут применяться при высоких скоростях вращения, наличии вибрации, коррозии и других вредных воздействий. Шарикоподшипниковые корпусные узлы могут работать в условиях несоосности В производственной программе SNR насчитывается большое количество (свыше 6000 артикулов!) корпусных подшипников, самих корпусов и различных узлов на базе их, что позволяет удовлетворить почти любую потребность клиентов в подобных узлах. Некоторые корпусные шарикоподшипниковые узлы SNR на основе чугунных корпусов Для работы в горнодобывающем оборудовании SNR рекомендует использовать корпусные узлы, построенные на базе чугунных корпусов и снабженных подшипниками:
Использование корпусных шариковых подшипников серии 300 вместо широко распространенной серии 200 позволяет увеличить грузоподъемность до 60%, что положительно отражается на долговечности подшипниковых узлов, особенно при действии больших нагрузок. Пыль, грязь и вода является основным врагом работоспособности подшипникового узла. Попадая из окружающей среды внутрь подшипника или на поверхности скольжения загрязнения быстро вывод из строя не только подшипник или узел, но и все оборудование. Поэтому вопрос о защите подшипниковых узлов стоит очень остро, особенно в горнодобывающем оборудовании.Для таких условий компания SNR выпускает широкую номенклатуру корпусных подшипников серии 200 снабженных уплотнениями с тройной кромкой уплотнения. Такие уплотнения состоят из защитной шайбы, к которой методом вулканизации прикреплена тройная кромка уплотнения из бутаденакрилнитрильного каучука. Подобная конструкция обеспечивает надежную защиту элементов подшипников и заложенной смазки в условиях сильных загрязнений. Однако при этом скорость вращения подшипников из-за большого контактного трения кромок уплотнений значительно уменьшается - до 500 об/мин. В случае, когда требуется дополнительная защита или подшипники с тройной кромкой уплотнения по тем или иным причинам не подходят, то узлы могут быть прикрыты торцевыми крышками. Они изготавливаются из листовой нержавеющей стали и снабжены фторкаучуковыми уплотнениями. Использование морозостойкой смазки в ряде производимых подшипников расширяет применение узлов в приполярных зонах, где вероятны очень низкие температуры (до -60°С). Для повышения антикоррозионной защиты поверхность чугунного корпуса пассивируется (от окисления и ржавчины) и окрашивается в RAL 5010 (цвет горечавки). По запросу корпуса могут покрываться цинком или никелем.
Корпусные шарикоподшипниковые узлы предназначены для установки валов:
Основными преимуществами шарикоподшипниковых узлов SNR являются: Применение корпусные шарикоподшипниковые узлы нашли: Пластичные смазки SNR Lub Как установили специалисты SNR, подавляющее большинство (70% !) случаев выхода из строя подшипников связанно с неправильной смазкой. Неверно подобранный смазочный материал часто приводит к поломке подшипника и выходу его из строя, что может вызвать аварийную ситуацию, гибель людей, простой оборудования, а значит и материальные потери. Использование из-за их относительной дешевизны многофункциональных смазок в таком оборудовании как карьерное, испытывающее действие больших нагрузок и вибраций, довольно часто приводит к отрицательным последствиям. Поэтому крайне важным становится подбор такого смазочного материала, который полностью удовлетворял бы условиям работы. Для подшипников карьерного оборудования компании SNR рекомендует использовать пластичные смазки: Пластичная смазка SNR Lub VX обладает великолепными противоизносными и адгезионными свойствами, и поэтому используется при работе подшипников в условиях очень больших нагрузок и вибраций (в том числе и с малой амплитудой), действия сильного центрифугирования (при котором обычная смазка мгновенно выбрасывается из подшипников), вращения наружного кольца подшипника. Допускаемая рабочая температура - минус 20 … плюс 130 °С. Пластичная смазка SNR Lub FV специально разработана для тихоходных крупногабаритных подшипников, на которые действуют значительные нагрузки. Обладает великолепными противоизносными свойствами. Не содержит таких вредных компонентов как свинец и хлор. Обычно SNR Lub FV смазываются сферические роликоподшипники, работающие в дробилках. Такую смазку рекомендуются применять вместе с роликоподшипниками при следующих условиях: * P - эквивалентная нагрузка, C - динамическая нагрузка. Допускаемая рабочая температура - минус 5… плюс 140 °С. Пластичная смазка SNR Lub EP содержит EP (Extreme Pressure), противоокислительные и антикоррозионные присадки. Присутствие EP присадок гарантирует хорошую противоизносную и антизадирную защиту в условиях действия высоких нагрузок, в том числе и ударных. Смазка обладает великолепными антикоррозионными свойствами и защитой от окисления, что позволяет гарантировать значительный срок службы или консервации подшипников даже в условиях повышенной влажности. За счет хорошей прокачиваемости возможно использование в системах централизованной смазки. SNR Lub EP рекомендована к применению в дробилках, грохотах, конвейерах, специальной технике, шахтном оборудовании. Допускаемая рабочая температура - минус 30… плюс 110 °С. ** N x Dm - фактор скорости (быстроходности), где N - скорость вращения, Dm - средний диаметр (среднеарифметическое значение между внутренним и наружным диаметром подшипника). При длительном использовании смазка теряет свои эксплуатационные свойства, поэтому ее необходимо либо полностью заменять, либо производить досмазывание узла. В случае, когда обслуживание подшипниковых узлов затруднено, SNR рекомендует использовать специальные смазочные дозаторы (лубрикаторы), содержащие некоторый объем смазки, которые автоматически (без участия людей) производят шприцивание в подшипниковый узел.
++ - очень хорошо, + - хорошо, X - не применимо. |
Источник: www.miningexpo.ru