На территории России тоже отчетливо прослеживается такая тенденция. Если в 2009 году наблюдалось катастрофическое снижение объема импорта складской техники (более чем в 5 раз), то в 2011 году уже было импортировано 3 268 единицы техники б/у и 23 749 единиц новой. То есть спрос восстановился до уровня 2007 года. И есть все основания предполагать, что итоги 2012 года подтвердят такую позитивную тенденцию: сохранится стабильная динамика восстановления, а рынок складской техники постепенно перейдет в фазу роста.
Складская техника премиум-класса или скупой платит дважды
Спрос покупателей и арендаторов складских помещений постепенно смещается в сторону высококачественных складов класса A, что не может не оказывать существенное влияние на рынок продаж и аренды складской техники. В предкризисные годы было начато довольно много девелоперских проектов строительства таких складов, но затем большая часть проектов была приостановлена. На сегодняшний день доля вакантных площадей в высококачественных складских помещениях крайне низка. Как следствие, размораживаются ранее замороженные проекты, но спрос на премиум-склады все еще опережает предложение.
У компаний постепенно меняются и предпочтения в отношении складской техники: все чаще предпочтение отдается технике премиум-сегмента. Ведущие компании-производители постоянно инвестируют значительные средства в исследования и разработку, стремясь добиться убедительных результатов в плане надежности и экономичности своей продукции. И если сравнить стоимость приобретения и совокупную стоимость владения (total cost of ownership), в которую входят все расходы за весь срок эксплуатации техники, то может оказаться, что выгоднее покупать более дорогое оборудование.
И выбрать отечественному потребителю есть из чего: на рынках стран СНГ представлены практически все мировые производители складской техники.
Руководитель отдела продаж ООО "ШТИЛЛ Форклифттракс" Д. Останин сообщил об увеличении в 2012 году (по сравнению с 2011) продаж и сделок по аренде техники STILL. Компания также превысила докризисные показатели продаж по этим направлениям деятельности и не прекращает наращивать свое присутствие во многих сегментах рынка: ритейл, складская логистика, промышленное производство и т.д.
Стабильны продажи в 2012 году и у другого известного производителя – Jungheinrich (по информации руководителя отдела работы с ключевыми клиентами Б. Волошина ООО "Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника").
У компании Linde MH по сравнению с 2011 годом продажи складской техники не показали существенного роста, но благодаря началу прямых продаж ожидается укрепление позиций компании.
Справка:
В 1995 году компания STILL начала работать в России как представительство. В 2005 было зарегистрировано ООО "ШТИЛЛ Форклифттракс".
Компания Jungheinrich начала деятельность на территории России в 1993 году. В 2003 году в Москве открыт офис прямых продаж.
Linde Material Handling (Linde MH) начал действовать на российском рынке без посредников в 2011 году.
Золотая середина
Растущий интерес к технике премиум-класса - не показатель падения спроса в среднем сегменте.
По информации генерального директора компании "КАЙРУС", работающей с такими производителями складской техники как Nissan, EP Cayman, Hyundai, на рынке наибольшим спросом пользуются вилочные погрузчики EP Cayman. Руководством компании было отмечено, что продажи и сделки по аренде складской техники выросли в текущем году не слишком существенно.
Хоть компания предлагает как новую, так и технику, бывшую в употреблении, заметно выросло число потребителей, которые интересуются исключительно новой складской техникой, предпочитая ее покупке б/у техники или аренде на определенный срок.
В связи с этим для многих компаний является вполне оправданным решением сконцентрировать усилия на продажах нового оборудования.
Техника б/у – спрос стабильный, но небольшой
Дорогостоящая техника с точки зрения "совокупной стоимости владения" имеет ряд неоспоримых преимуществ, но есть один нюанс – не все компании могут позволить себе такую роскошь. Выход можно найти в приобретении бывшего в употреблении, но высококлассного оборудования.
Уже упоминавшаяся ранее компания ООО "ШТИЛЛ Форклифттракс", например, готова предложить на выбор погрузчики б/у с различным уровнем наработки, в том числе восстановленные.
ООО "Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника" приводит такие цифры: прямые продажи техники Jungheinrich составляют 65%, аренда - 30%, а подержанная техника - 5% от сделок. При этом в 2012 году соотношение потребителей существенно не изменилось.
Linde MH следует другой политике и активно наращивает присутствие на рынке складской техники и оборудования б/у.
В компании "Атлет", которая работает сразу в двух сегментах - среднем и премиум, признают, что имеют место запросы на технику б/у. Но многие покупатели все-таки из-за гарантии делают выбор в пользу новых машин. Покупатели решают вложить средства в новое оборудование и забыть о ремонтах и простоях. Среди таких клиентов приобретение б/у техники и аренда не популярны. Конечно, стоит еще рассмотреть такой вариант, как лизинг. Если возможен выбор между долгосрочной арендой неновой техники и лизингом нового оборудования, то сомневаться не стоит: совершаются те же платежи, что и при аренде, но по завершении уплаты всех взносов техника остается у лизингополучателя.
.jpg "Вилочный погрузчик Linde")
Аренда техники позиции не сдает, популярность растет
Каждый потребитель стоит перед выбором: приобрести ли ему новую технику, отдать ли ему предпочтение подержанному оборудованию или же взять в аренду (краткосрочную или долгосрочную). Для принятия решения всегда необходим анализ целого ряда факторов, и, чаще всего, выбор определяется не только условиями деятельности, но и привычками. К примеру, европейские партнеры компании ООО "ШТИЛЛ Форклифттракс", приходя на российский рынок, проявляют интерес к долгосрочной аренде и возможности получать услугу "full service", что позволяет максимально точно планировать расходы. А отечественные потребители, наоборот, предпочитают лизинг либо покупку техники.
Г-н Волошин (компания ООО "Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника") отмечает, что в 2012 году на рынке была заметна тенденция к однозначному росту числа сделок по краткосрочной и долгосрочной аренде техники. Потребителями долгосрочной аренды в основном становятся крупные "покупатели" техники из различных сегментов бизнеса.
По словам представителя компании Linde MH С. Криушева, сопоставление аренды и продаж не является корректным, так как рынок аренды существует и развивается параллельно рынку новой техники, услуга же аренды часто существует как важное дополнение, которое повышает общий уровень клиентского сервиса. Но стремление крупных заказчиков оптимизировать бизнес-процессы, финансовую отчетность и налогообложение приводит к росту потребности рынка в приобретении новой техники, основываясь на договорах длительной аренды.
ДВС VS Электродвигатели
В настоящее время наблюдается тенденция постепенного вытеснения газовых и дизельных автопогрузчиков электрическими. Причину этого видят в открытии большого количества логистических центров, складов среднего и высокого уровня. К тому же эксплуатационные затраты на электропогрузчики значительно ниже. Не последнюю роль играет и экологическая составляющая вопроса.
Но нет однозначного мнения о том, насколько сильна данная тенденция, а также в каком соотношении находятся продажи техники с ДВС и электродвигателями.
По информации компании ООО "ШТИЛЛ Форклифттракс", тенденция к замене клиентами техники с ДВС на электропогрузчики стала более отчетливой, но газовые и дизельные погрузчики по-прежнему востребованы клиентами, в особенности, если технику планируется эксплуатировать на открытых площадках.
В компании "Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника" не отмечают видимых сдвигов в предпочтениях потребителей: на каждую проданную единицу автопогрузчиков Jungheinrich с двигателем внутреннего сгорания приходится четыре электропогрузчика.
Можно ли сказать о тенденции вытеснения техники с ДВС на российском рынке? Г-н Криушев (компания Linde MH) приводит следующие данные по российскому рынку:
2007 год. Продажи техники с двигателями внутреннего сгорания составляют 65%. Постепенно снижаются до 40% в результате кризиса. В течение 2-х последних лет постепенно растет доля заказов на новую технику с ДВС - сейчас данный сегмент занимает около 45%.
Так как во время кризиса 2008-2009 годов продажи техники с ДВС сократились сильнее других, сейчас можно говорить лишь о восстановлении доли этого сегмента рынка.
Многие эксперты уже давно предсказывают уверенную победу техники с электрическими двигателями над техникой с двигателями внутреннего сгорания. Но в российских реалиях произойдет это не скоро. Хотя на территории Западной Европы доля техники с ДВС не превышает 20% рынка.
Количество складских площадей премиум-класса в российских городах все еще очень невелико. И на российских просторах автопогрузчики еще долго будут "королями рынка", востребованными потребителями, которые вынуждены обрабатывать и хранить продукцию в более непритязательных помещениях по сравнению с западными коллегами.
По материалам журнала
Складская техника в Торговой системе спецтехники
| Читайте: | Обсуждайте: |