Причин перехода к автоматизации процессов на складе несколько, об этом мы рассказывали в своих публикациях в течение осени. Предлагаем вспомнить, что говорили на эту тему наши спикеры.
1. Решение кадрового вопроса. Если на европейских складах внедряют роботов из-за дороговизны рабочей силы, то в России причина другая — кадровый голод. Некоторые клиенты так и говорят: «Не столько важно, сколько стоит автоматизация — у нас просто нет людей, готовых работать на складе». Действительно, автоматизация требует меньше линейного, простого персонала. Правда, нужны специалисты более высокой квалификации, которые могут управлять роботами, владеют программированием, способны ремонтировать, настраивать сложные системы. Об этом рассказал генеральный директор Axelot Tech Тимур Сетюков.
2. Растущее количество наименований товара. Инвентарный справочник на складе строительных материалов может содержать 5–10 тысяч наименований, а на складе автозапчастей их будет в разы больше, 100–300 тысяч. К тому же происходит постоянное пополнение справочника новыми позициями: каждую неделю их становится больше на 100–300 новых наименований. Справиться с таким объёмом без автоматизации уже невозможно. В идеале кладовщик должен ответить на пару простых вопросов в терминале, и система автоматически присвоит товар правильной группе, а впоследствии будет его корректно обрабатывать. Об этом мы поговорили с учредителем компании «Инсток Текнолоджис» Алексеем Парфёновым.
3. Система маркировки «Честный Знак» актуальна уже для всех отраслей. Это ещё одна причина внедрения автоматизации. Для всех складов, которые работают в сфере FMCG (с товарами, которые покупают частные лица для собственного потребления), необходима интеграция с системами маркировки. Об этом и многом другом нам рассказал генеральный директор компании «Консид Технологии» Дмитрий Рыбаков.
4. Автоматизация облегчает взаимодействие склада и транспорта. Это узкое место в логистической цепи, приводящее к простоям и убыткам для всех сторон.
— Чтобы его «расшить» и превратить в источник выгоды для обоих звеньев в цепи поставок, мы предложили рынку TSM, — рассказал Александр Усов, генеральный директор «АНТ Технолоджис».
Соблюдение взаимных обязательств — ключевой момент для ритмичной работы. Если клиент забронировал в интернете свободное временное окно (таймслот) на складе на 12 часов, машина должна прийти вовремя, а склад обязан своевременно выполнить свои задачи. Обе стороны от этого выигрывают. Машины не простаивают, а значит, нужно меньше техники и водителей, что особенно актуально ввиду дефицита рабочей силы. А склад не пустует, получая активный товарооборот.
5. Количество и качество систем, которые создают российские программисты. За последние два года количество проектов, связанных с автоматизацией складов, увеличилось даже не в разы, а на порядок. Причём потенциал у России такой, что есть возможность обогнать Европу.
— По уровню наших программистов, наших идей мы можем обогнать европейцев однозначно. Хотя за границей занимаются этим уже более 20 лет. Но то, что наши специалисты показывают на выставках, подтверждает, что европейцев мы можем догнать и перегнать, — уверен коммерческий директор компании «Форклифт» Алексей Сироткин. Он высказал предположение, что через 1–3 года склады России ждёт настоящий бум автоматизации.
И хотя рынок решений для автоматизации склада перенасыщен, но до массового применения роботов ещё очень далеко. Что тормозит процессы и как выглядит логистика в России по сравнению с Европой и США? Мы поговорили на эти и другие темы с Андреем Ермолиным, генеральным директором компании «Ярус», которая предлагает комплексные IT-решения для автоматизации склада и транспортной логистики.
Автор: Сергей Малиновский