Источник фото: exkavator.ruНа столичной площадке собралось около 100 специалистов из Москвы, Тюмени, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и других городов
К онлайн-трансляции конференции присоединились 814 уникальных зрителей, принимавших активное участие в обсуждении наболевших проблем в течение семи часов.
В качестве ведущих «Реальной спецтехники 2026» выступили Нина Канунникова, главный редактор Экскаватор Ру, и Андрей Ловков, коммерческий директор компании ID-Marketing.
В ходе конференции профессионалы отрасли поделились друг с другом и слушателями актуальной информацией о ситуации, сложившейся на российском рынке спецтехники и дали практические советы по работе в современных реалиях.
На мероприятии выступили 13 экспертов отрасли.
«Рынок спецтехники 2025: новые лидеры, новые регионы, новая структура спроса
Борис Ионов, управляющий директор АС «Системы электронных паспортов»
Рынок строительно-дорожных машин (СДМ) значительно изменился в последнее время: согласно статистике АС «Системы электронных паспортов», количество произведённых в стране, импортированных и реэкспортированных СДМ в январе–феврале текущего года составило 6 092 шт., что на 1 623 шт. меньше, чем в первые два месяца 2025 года.
Региональными лидерами по покупке такой техники в январе–феврале этого года стали Москва, Московская область и Санкт-Петербург (в прошлом году место Северной столицы занимал Красноярский край).
В начале этого года, как, впрочем, и прошлого, по данным АС «Системы электронных паспортов», в тройку самых покупаемых СДМ вошли: экскаваторы погрузчики/телескопические погрузчики, фронтальные погрузчики и гусеничные/колёсные экскаваторы.
«От производства к рынку: путь развития отечественной спецтехники»
Вячеслав Пронин, заместитель директора ассоциации «Росспецмаш»
В данный момент, как рассказал спикер, фиксируется тяжёлое положение рынка спецтехники в России: в деньгах он упал примерно на 30%, а в январе 2026 года (к январю 2025 года) падение ускорилось до 54%. Рынок стагнирует, дна не видно, небольшие позитивные тенденции декабря 2025 года в январе 2026 года сошли на нет.
При этом импорт снизился на 25%, но его доля остаётся критически высокой — 94–97% в некоторых сегментах. Доля отечественной техники выросла незначительно — всего на 0,2%, несмотря на усилия производителей.
Основная причина кризиса на рынке спецтехники — высокая ставка ЦБ РФ, которая «заморозила» возможности клиентов по закупкам. Однако, несмотря на падение рынка, предприятия продолжают инвестировать в свой бизнес (строят цеха, выходят в новые сегменты).
Специалист считает, что в сложное время необходимо фокусировать поддержку на массовых сегментах (экскаваторы, фронтальные погрузчики).
«Онлайн-рынок спецтехники как индикатор спроса и конкурентных изменений»
Александр Тукай, директор по продукту Экскаватор Ру
В текущей реальности наблюдается смена парадигмы: рынок перешел от «рынка продавца» к «рынку покупателя» (спрос диктует условия). Цены на онлайн-площадках на новую технику упали на 12% из-за давления конкуренции, на подержанную — выросли на отдельные позиции (например, на 40% на 40-тонные экскаваторы).
Фиксируется обвальное падение спроса. По сравнению с началом 2022 года рынок практически лёг, спрос снизился в два раза.
По прогнозу Экскаватор Ру ситуация в сегменте спецтехники восстановится не ранее 2030 года.
«Что ожидать на рынке спецтехники в России в 2026 году?»
Андрей Ловков, коммерческий директор ID-Marketing
Рынок работает в условиях острого дефицита официальной статистики. Данные закрываются с 2009 года, и сейчас доступны лишь общие цифры по стране без детализации по компаниям и регионам, что особенно критично для крупных игроков, формирующих глобальные стратегии.
В условиях информационной закрытости компания ID Marketing делает ставку на анализ лизинговых продаж. Так, в некоторых сегментах (асфальтоукладчики — 95%, бульдозеры — 80%) лизинг доминирует. В массовых сегментах (экскаваторы, погрузчики) его доля составляет 35–40%.
В топ-10 по объёму лизинговых продаж семь позиций занимают китайские марки — SANY, LGCE, Lonking, XCMG, Shantui и др.
Андрей Ловков отметил, что как таковой конкуренции на рынке спецтехники сейчас нет. Все везут и продают, как попало. Экономические факторы последних 10 лет легко перекрываются политическими решениями.
«Как изменился спрос на дорожно-строительную технику в России: практическая перспектива»
Александр Нетид, руководитель отдела развития продуктов представительства LiuGong в России
Рынок строительной техники переживает период охлаждения после нескольких лет ажиотажного спроса. За последние 3 года рынок перенасыщен техникой (в основном китайской). По некоторым оценкам, на складах дилеров и у подрядчиков скопились запасы техники минимум на год вперёд (машины 2023–2024 годов выпуска).
Спрос меняется под воздействием трёх основных факторов: государственное регулирование, финансовые условия и смена потребительских предпочтений.
Самая острая проблема сегодня — не отсутствие техники (её достаточно много), а деградация сервиса. На рынке наблюдается колоссальный дефицит квалифицированных кадров (диагностов, механиков). Из-за стереотипа «китайская техника не требует обслуживания» многие заказчики игнорировали сервис, что сейчас привело к критической ситуации.
Александр Нетид отметил, что нормализация ситуации на рынке возможна при условии, что дилеры и производители вовремя отреагируют на запрос о создании школы сервисных инженеров, так как быстрых рецептов закрытия этого дефицита нет.
«Экономика локализации: когда российское производство становится эффективным»
Владимир Антонов, исполнительный директор компании «ЧЕТРА»
В настоящий момент в добыче полезных ископаемых доля российской техники высокая, а в общегражданском строительстве — низкая. Причины этого — малое количество производств и недостаточные конкурентные преимущества.
Говоря о локализации производства техники, Владимир Антонов отметил, что производители по СПИК (специальным инвестиционным контрактам) получают ценовое преимущество на старте, используя импортные компоненты.
В целом государство через утильсбор, СПИК и субсидии создаёт для отечественных производителей дорожно-строительной техники ценовое преимущество перед импортом. Однако при переходе к глубокой локализации себестоимость растёт и для сохранения конкурентоспособности необходим перенос поддержки на уровень компонентов и развитие кооперации. Рынок ждёт консолидации и ухода слабых дилеров.
«Рынок экскаваторов: что происходит со спросом, конкуренцией и технологиями»
Артём Петров, продакт-менеджер по землеройной технике ООО «Зумлион Хэви Индустри РУС»
После ухода японских, европейских и американских производителей в 2023 году их доли на российском рынке захватили китайские бренды, качество машин которых улучшается год от года.
Конкуренция в настоящий момент достаточно высокая, рынок насыщен азиатскими производителями, клиент, а его влияние растёт, легко может сменить поставщика.
Основной негативный фактор для бизнеса в данный момент — рост налоговой нагрузки (утилизационный сбор) и высокая ключевая ставка, тормозящие строительство и кредитование.
«От маршрута к технологии: как строится эффективная логистика в 2026 году»
Иван Савушкин, коммерческий директор NAWINIA
С 2023 года внешняя торговля России находится на плато. Рынок спецтехники — один из наиболее пострадавших от высокой ключевой ставки. Логистика остаётся главным индикатором: там, где нет движения грузов, нет устойчивого роста. Ставка сдерживает инвестиционную активность и делает заёмное финансирование дорогим.
Сегодня 70% российского импорта и внешнеторгового оборота приходится на страны Азии. Это новая структурная реальность.
Россия — страна с наибольшим количеством санкционных ограничений. Ситуация в Ормузском проливе и на Ближнем Востоке привела к очередной волне перестройки цепочек поставок.
Внешняя торговля сейчас — это не про географию, а про управляемость цепочек. Высокая ставка, санкции, перестройка маршрутов делают каждую сделку сложнее, но не отменяют её.
«От спроса к прибыли: как управлять парком на арендном рынке»
Олег Малаховский, директор компании «Рентал-Тех», член правления НААСТ
Отрасль в последние годы живёт в состоянии перманентного кризиса. Однако это больше не временное явление, а новая норма, к которой бизнес должен адаптироваться. Ключевая проблема рынка — его неоднородность: существует разница между «горячей» (с машинистом) и «холодной» (без машиниста) арендой, а границы между арендой и услугами остаются размытыми.
Согласно опросу НААСТ, ситуация характеризуется резким падением спроса и сжатием парка.
Рынок остаётся «серым» в вопросах финансовой дисциплины. Если ранее нормой были отсрочки платежей до 6–9 месяцев, то с 2025 года ситуация усугубилась: деньги стало невозможно получить вовсе. Падение количества платёжеспособных заказчиков составляет 22–25% год к году: первый квартал 2026 года сохранил тенденции 2025-го.
Рынок аренды спецтехники входит в фазу жёсткой трансформации. Успех ждёт не тех, кто ищет «волшебного поставщика» или демпингует ради доли рынка, а тех, кто выстроит финансовую дисциплину, качественный сервис и будет гибко управлять размером парка в зависимости от реальной загрузки.
«Как дефицит запчастей меняет рынок: роль сервиса и жизненного цикла техники»
Елена Евсюкова, директор по развитию ООО «ДОЗ» (группа компаний ТЕХНОPARTS)
Мы живем в эпоху «чёрных лебедей». С 2020 года, а особенно после 2022-го, рынок спецтехники функционирует в условиях неопределённости, когда события невозможно ни предсказать, ни экстраполировать на основании прошлого опыта. Глобальные геополитические факторы (санкции, торговые конфликты, пандемия) дестабилизировали цепочки поставок, вызвали системный дефицит и удорожание оригинальных запчастей.
Одновременно на отрасль давят внутренние экономические реалии: с 2025 года, на фоне дорогих кредитов, наблюдается снижение объёмов в строительстве, добыче и транспорте. Затоваривание складов у дилеров, рост утильсбора и НДС привели к падению спроса на новую технику. Как следствие, фокус смещается с продаж на комплексную поддержку техники на всех этапах жизненного цикла.
Техобслуживание невозможно без своевременных поставок качественных компонентов. При расчете совокупной стоимости владения необходимо учитывать не только цены, но и объём склада поставщика, его технические возможности.
Сегодня клиент ценит не просто машину или запчасть. Он хочет комплексное решение своей проблемы: диагностику, правильный подбор, оперативную доставку, монтаж и гарантию по приемлемой цене.
«Цифровой мониторинг. Как в ЧЗСА используют AI и автоматизацию в строительстве»
Александр Дмитриев, генеральный директор ООО «Чебоксарский завод силовых агрегатов» (ЧЗСА)
Рынок сейчас падает, техники на складах хватит на три–четыре года вперёд. В этих условиях ключевой инструмент выживания — цифровизация, без неё не обойтись.
Цифровизация — это не просто внедрение технологий, а ключ к повышению эффективности и конкурентоспособности бизнеса. Она позволяет автоматизировать рутинные процессы, снизить издержки, принимать решения на основе точных данных и оперативно адаптироваться к изменениям рынка.
Александр Дмитриев отметил, что к нейросетям, внедряемым многими компаниями, нужно относиться исключительно как к помощникам. Всему, что делает ИИ, его нужно учить, а учит, безусловно, человек. Именно поэтому потребность в высококвалифицированных кадрах не отпадёт.
В условиях запредельных ставок и рекордной прибыли банков у реального сектора не остаётся другого выбора, кроме как внедрять цифровые технологии, оптимизировать штат, повышать производительность труда. Это не дань моде, а единственный способ выжить и развиваться.
«Современные технологии алмазной резки и спецтехника в реконструкции мостовых сооружений: опыт применения и роль дилеров»
Вильгельм Казарян, генеральный директор ООО «НПП СК МОСТ»
Специалист рассказал о практике применения уникальных технологий в его компании — резательном алмазном канате, методах неразрушающего ремонта и других.
Вильгельм Казарян отметил, что сегодня ООО «НПП СК МОСТ», как, впрочем, и другие, сталкивается с логистическими сложностями и удорожанием поставок. Однако накопленный за десятилетия инженерный и научный опыт позволяет сохранять технологическое лидерство и продолжать работу там, где методы тяжёлой механизации либо невозможны, либо неоправданно дороги.
Алмазная резка сейчас — это не просто демонтаж. Это сохранение научной школы, инженерная точность и готовность брать на себя самые нестандартные задачи в транспортном строительстве.
«Данные вместо интуиции: как измерить эффективность участия в выставке и окупаемость стенда»
Анна Шорина, директор выставки СТТ EXPO
Российский рынок сегодня находится в состоянии высокой турбулентности. Участники разделились на тех, кто уже успел перестроить дилерскую сеть и продуктовую матрицу и находится в процессе изменений, и тех, кто пытается догнать лидеров. Спад, который наблюдается, — это не стагнация, а форма активности. Сейчас как никогда актуальны слова Льюиса Кэрролла: «Чтобы оставаться на месте, нужно бежать изо всех сил, а чтобы сдвинуться вперёд — вдвое быстрее».
«Наши предстоящие выставки в этом смысле становятся идеальным зеркалом рыночных процессов. Мы видим высокую активность экспонентов: кто-то занял стратегически выгодные позиции ещё летом, кто-то запрыгивает в последний вагон, но ни в коем случае не уходит в "норку", — отметила Анна Шорина. — В постоянном контакте с журналистами, экспонентами, государственными структурами и эксплуатирующими компаниями мы фиксируем двойную активность посетителей. Спад заставляет их пересматривать отношения с привычными поставщиками».
Эпоха узкоспециализированных моновыставок подходит к концу. Лидером новой формации становится бесшовная синергия крупных межотраслевых проектов.
Прошедшая конференция «Реальная спецтехника 2026» наглядно показала, что, несмотря на наличествующие на стагнирующем рынке проблемы и новые вызовы, российский бизнес способен находить пути выхода из кризиса, развиваться и двигаться вперёд.
Редакция Экскаватор Ру