Олег Попов, руководитель отдела продаж компании «ТехМашЮнит» (официальный дистрибьютор Hyundai), стал одним из спикеров на онлайн-конференции Экскаватор Ру. На примере гусеничных экскаваторов специалист рассказал о долгосрочной и устойчивой тенденции последних лет — увеличении доли импорта дорожно-строительной техники из Китая.
Импорт экскаваторов из Китая стремительно растёт
Источник фото: hyundai-tmu.ru80% ввезённых в Россию за 2022 год гусеничных экскаваторов были изготовлены в Китае
Олег Попов начал свой доклад с утверждения: «Происходит кардинальный разворот всего нашего бизнеса, экономики, на Восток. И началось это не сегодня и не вчера. Развитие ситуации я покажу на примере новых гусеничных экскаваторов — это очень показательный вид дорожно-строительной техники, который мне хорошо знаком».
Как отметил спикер, уже довольно много лет ведущие мировые производители гусеничных экскаваторов, такие как Komatsu, Hitachi и Volvo, обладая производственными мощностями в Японии и Европе, поставляли технику в Россию в том числе со своих заводов в Китае и Бразилии.
В 2019 году, до начала пандемии, ввоз новых машин в РФ составил 3 500 ед. Из них экскаваторы китайской сборки составили около 1/3 — чуть более 1 000 ед., а 2/3 пришлось на экскаваторы из других стран, в том числе из Европы. В 2021 г., когда мировая экономика стала постепенно оправляться от кризиса, вызванного пандемией, в нашу страну импортировали около 6 500 единиц техники, то есть по сравнению с 2019 годом ввоз увеличился почти вдвое. И из этого объёма уже почти половину — около 3 000 ед. — составляла продукция из Китая. Таким образом, по сравнению с 2019 г. рост импорта из Страны восходящего солнца вырос практически в 3 раза — с 1 000 до 3 000 ед.
C февраля прошлого года многие фирмы стали уходить с нашего рынка и прекращать поставки. В их числе — уже упомянутые Komatsu, Hitachi и Volvo. Тем не менее за прошлый год в Россию было ввезено 12 000 новых гусеничных экскаваторов! Из них машин, изготовленных в Китае, — 9 000 ед., это практически 80% всего импорта гусеничных экскаваторов. Доля европейских поставщиков (исключая Великобританию и Турцию) составила менее 1% — всего 80 ед.
Уже к концу 2022 г. некоторые ранее «ушедшие» с российского рынка производители снова стали завозить экскаваторы. Например, Hitachi, возобновившая поставки со своего китайского завода. Так же поступила Komatsu. Компания «ТехМашЮнит» тоже стала импортировать в РФ экскаваторы с китайского завода с октября 2022 г.
Изменение логистики
Как уже было сказано, в 2022 г. отечественный рынок резко вырос по сравнению с 2021 годом. Поставки гусеничных экскаваторов компанией «ТехМашЮнит» также выросли — на 10% (2021 г. — почти 1 000 ед., за 2022 г. — более 1 100 ед.).
Источник фото: hyundai-tmu.ruКомпания «ТехМашЮнит» доставляет технику из Китая как морским, так и железнодорожным транспортом
В силу известных причин (санкций «недружественных» стран) изменились и маршруты доставки техники из-за границы. О. Попов поясняет: «До 2022 г. мы привозили машины Hyundai с завода в Южной Корее в порт Находка и ещё примерно 2–3 судна с экскаваторами в год — в порт Санкт-Петербурга. Транспортировка техники морем в Северо-Западный регион страны обходилась на 5% дешевле, чем при доставке в Находку и далее более 10 000 км — по железной дороге в Санкт-Петербург. Экономия в 5% делала технику, поставляемую компанией «ТехМашЮнит», более конкурентоспособной. Однако в 2022 г. привозить морем экскаваторы из Южной Кореи в Санкт-Петербург стало невозможно из-за санкций».
На сегодняшний день у компании «ТехМашЮнит» выстроена такая логистика. Часть техники, как и раньше, привозится в порт Находка (правда, теперь машины импортируются из Китая). Но появились и новые пункты доставки машин из КНР по железной дороге: Забайкальск и Благовещенск. По словам Олега Попова, это существенно упрощает логистику и серьёзно повышает конкурентоспособность техники (за счёт снижения затрат на перевозку), потому что она идёт по территории Китая по железной дороге и далее по России — тоже железной дорогой, без перегрузки в морских портах.
«Из Забайкальска, как правило, мы везём технику в европейскую часть России, а прибывшую в Благовещенск оставляем клиентам на Дальнем Востоке. Именно из Благовещенска удобно забирать машины для доставки на крупные стройки в Амурской области, Якутии и т.д.» — поясняет руководитель отдела продаж «ТехМашЮнит».
О перспективах развития ситуации
Источник фото: hyundai-tmu.ruМнение: переход на импорт техники из КНР для российских поставщиков и покупателей не является проблемой
«По моему мнению, текущая тенденция сохранится. Всё большие объёмы техники будут поставляться из КНР. В том числе малоизвестные бренды из этой страны уже через год будут более узнаваемы в России», — считает Олег Попов.
«Весной в Москве прошла выставка горнодобывающего оборудования, — продолжает спикер. — Из общения с участниками и посетителями этой выставки я сделал вывод, что переход на импорт техники из КНР для наших поставщиков и покупателей не является проблемой. Главное, чтобы эта техника отвечала основным требованиям: надёжность и качество при приемлемых ценах».