Источник фото: exkavator.ruК онлайн-трансляции конференции присоединилось 340 уникальных зрителей
Конференция также показала: современные технологии из категории перспективных переходят в повседневную практику и становятся реальным инструментом повышения эффективности. А роботизация и применение ИИ — это не модный тренд, а обязательное условие повышения конкурентоспособности.
К трансляции конференции «Реальный склад 2026» присоединилось 340 уникальных слушателей. С докладами выступили девять спикеров. В этом обзоре Экскаватор Ру собрал самое важное.
Государственный контроль и прозрачные цепи поставок: новые правила игры
Сергей Богатов, руководитель юридической компании «Богатов групп», заместитель председателя Гильдии логистических операторов при МТПП
По мнению спикера, одно из важнейших законодательных изменений в сфере логистики — запуск с 1 марта 2026-го обязательного реестра экспедиторов в системе «ГосЛог». В следующем году будет создан и реестр перевозчиков. Ещё одним важным новшеством станет обязательный переход на электронные перевозочные документы с 1 сентября 2026 года.
Основной риск при игнорировании новых правил — налоговый. Без регистрации в реестре или без электронных документов могут возникнуть сложности с уплатой НДС.
Алгоритм подготовки прост: экспедиторам нужно срочно войти в реестр, а всем участникам рынка (не только экспедиторам и перевозчикам, но и грузоотправителям и грузополучателям) — подключиться к ЭДО. Из-за низкой готовности отрасли эксперт призвал заранее договариваться с заказчиками по всей цепочке.
Аналитика складской техники в 2026 году: новые реалии, риски и возможности для дилеров и их клиентов
Александр Тукай, директор по продукту и маркетингу Экскаватор Ру
Результат исследования объявлений о продаже показал, что в сегменте новой техники наступило тотальное доминирование китайских производителей. Так, в категории новых автопогрузчиков их доля достигает 94%, в нише электропогрузчиков и ричтраков — более 99%.
Рынок подержанной техники сохраняет структуру прошлых лет. Однако китайская техника и здесь постепенно увеличивает своё присутствие.
Александр Тукай подчеркнул, что 2026 год стал периодом перестройки. Для успеха производителям сегодня недостаточно вывести технику на российский рынок, нужно проводить работу по формированию долгосрочного доверия к бренду. И в этом может помочь Экскаватор Ру.
Экономика владения электротехникой и техникой с ДВС: где вы переплачиваете
Андрей Чернов, менеджер по продукту ООО «Подъёмно-погрузочная техника»
Спикер представил детальный анализ стоимости владения дизельными и электрическими погрузчиками. Главный вывод: электрическая техника для склада уверенно завоёвывает рынок, но универсального выбора не существует — всё зависит от условий эксплуатации.
Драйвером перехода на электрическую технику стало развитие литий-ионных технологий. Современные батареи выдерживают до 4000 циклов зарядки/разрядки — это 7–8 лет службы.
Годовые затраты на техническое обслуживание электрического погрузчика на 80–90% ниже, чем дизельного. Он полностью окупается в течение двух – двух с половиной лет, учитывая более высокую стартовую цену при покупке, и начинает приносить чистую прибыль владельцу за счёт низкой стоимости эксплуатации.
Тем не менее, дизель сохраняет преимущество при экстремально низких температурах, на удалённых объектах и при работе с тяжёлыми грузами. Скрытая проблема электрической техники — её внедрение требует модернизации электросетей: для зарядки одной машины необходимо до 20 кВт, а для парка из пяти машин — около 100 кВт свободной мощности.
Подбирать решение необходимо в первую очередь под конкретную задачу, при этом рассчитывать совокупную стоимость владения, оценивать доступность сервиса и запчастей в регионе.
Новая экономика склада: сколько на самом деле стоит погрузчик
Александр Дмитриев, генеральный директор ООО «Чебоксарский завод силовых агрегатов» (ЧЗСА)
Как отметил спикер, несмотря на доминирование китайских марок, в России появляется качественная отечественная техника для склада, способная конкурировать с импортными аналогами. Доля российских погрузчиков в общем парке пока составляет около 4%, но заводы наращивают мощности, налаживается производство более тяжёлых классов электрических и дизельных погрузчиков.
Заменить ушедшие европейские и японские бренды китайской техникой не вышло: заказчики жалуются на дефицит запчастей, низкий ресурс узлов и проблемы с сервисным сопровождением. Главное преимущество российской техники — совокупная стоимость владения: отечественные погрузчики выгоднее за счёт доступности запчастей и повышенного ресурса. К тому же производители могут дорабатывать машины под нужды клиента, а покупателям доступны льготный лизинг и господдержка.
По прогнозам спикера, из-за ожидаемого роста утилизационного сбора и корректировки курсов валют китайская техника потеряет ценовое преимущество. Сейчас российскому машиностроению открываются отличные возможности для системного рывка.
Редакция рекомендует
Футеровка в цифрах: практика Wearfors
Будущее рынка складской техники: от продаж — к управлению сервисом и эффективностью
Дмитрий Поповичев, начальник отдела сервиса департамента по развитию регионов ООО «Подъёмно-погрузочная техника»
Ещё несколько лет назад клиенты выбирали технику по цене, характеристикам и срокам поставки. Сейчас же технологический разрыв между производителями стремительно сокращается, и становится важнее, кто из поставщиков сможет обеспечить бесперебойную и эффективную работу машин. К основным показателям эффективности относятся коэффициент технической готовности парка (для крупных распределительных центров он поддерживается на уровне 92–96%), количество аварийных простоев, время восстановления оборудования и совокупная стоимость владения техникой на протяжении её жизненного цикла.
Эксперт выделил потребность перехода от реактивного ремонта к так называемому «проактивному сервису», когда поставщик не ждёт выхода из строя техники, а предотвращает его, анализируя данные о наработке, истории обслуживания и интенсивности эксплуатации машины, состоянии аккумуляторов. При таком подходе сокращается число аварийных простоев, снижаются эксплуатационные расходы и увеличивается срок службы оборудования.
Дмитрий Поповичев убеждён, что в ближайшие годы конкуренция между поставщиками будет строиться вокруг качества сопровождения клиента, а сервис станет не дополнительной услугой, а полноценным элементом продукта.
Как повысить производительность склада с помощью роботизации и быть конкурентоспособным
Алексей Махновский, руководитель направления аналитики «Аметист Логистика»
Основной тезис доклада — современному бизнесу нужны не роботы, а результат: снижение себестоимости, рост производительности, способность обрабатывать больше заказов без увеличения штата сотрудников и расширения площадей и возможность расти быстрее конкурентов. Роботизация становится эффективным инструментом достижения этих целей.
По словам спикера, роботизация экономически оправдана не только для гигантов рынка, но и для складов площадью от 5000 кв. м с регулярными палетными маршрутами. Средний срок окупаемости проектов составляет около трёх лет. Однако, учитывая рост стоимости рабочей силы и инфляции, инвестиции в автоматизацию становятся ещё более привлекательными.
Главный вывод доклада — успешная роботизация требует взвешенного подхода на каждом этапе. Для получения ожидаемого эффекта важно избегать типичных ошибок, с которыми можно столкнуться на старте проекта:
- выбор поставщика без проверки компетенций в робототехнике;
- погоня за самой дешёвой технологией без учёта масштабирования и системных ограничений;
- отказ от демопроката на своём складе;
- работа с поставщиком без локального представительства, склада ЗИП и сервисной поддержки в России;
- выбор разных поставщиков оборудования и программного обеспечения;
- отказ от расширенной гарантии.
Автоматизация склада за 21 день: опыт крупнейшего фулфилмента России — АО «СДТ»
Дмитрий Фатов, исполнительный директор ООО «Маршрут ИТ»
Главная тема доклада — опыт внедрения WMS-системы в АО «СДТ», одном из самых крупных фулфилмент-операторов России. Автоматизация позволила компании выйти на операционную окупаемость, нарастить обороты и сделать рабочие процессы максимально управляемыми.
WMS-система МАЙА была разработана для АО «СДТ» и развёрнута за 21 день. После её внедрения удалось решить ряд проблем, которые напрямую влияли на показатели эффективности. Одна из них — отсутствие прозрачности в работе персонала.
После интеграции WMS с системой контроля удалённого доступа на складе изменился порядок работы: присутствие сотрудников стало возможным строго по графику с фиксацией каждого перерыва, завершить смену невозможно без сдачи оборудования и закрытых заданий. Новый подход повысил дисциплину и дал прозрачную систему расчёта заработка.
Внедрение планшетной регистрации и SMS-информирования позволило упорядочить въезд транспорта, исключив очереди и хаос у ворот. Впечатляющих результатов удалось достичь и в биллинге. Раньше услуги для 400–500 клиентов считали девять сотрудников, теперь — один: нажатием одной кнопки.
Редакция рекомендует
Футеровка в цифрах: практика Wearfors
Как сократить время ответа клиента: автоматизация обработки обращений с помощью CRM и искусственного интеллекта
Елена Белецкая, директор по автоматизации бизнес-процессов DPD в России
Спикер поделилась опытом внедрения искусственного интеллекта и CRM для обработки клиентских обращений в компании DPD, которая ежедневно получает около 2000 обращений, требующих быстрой реакции.
Главная ставка была сделана на автоматизацию и цифровые сервисы для клиентов. Базой стала CRM-система, аккумулирующая обращения из всех каналов (почты, личного кабинета, формы обратной связи на сайте) в Единое окно для сотрудников, которое позволило отказаться от разрозненной переписки между отделами. Запросы автоматически распределяются по уровню сложности — от простых до суперсложных — с регламентированным временем ответа от 30 минут до трёх часов и более. При задержке ответа система запускает механизм эскалации.
Важным инструментом стало применение нейросети — робота «Юли», которая самостоятельно обрабатывает 55% от всех письменных запросов и отвечает неотличимо от человека.
В результате среднее время ответа клиенту сократилось вдвое, а показатель удовлетворённости сервисом (CSI) вырос с 3,91 до 4,62 балла.
Как цифры помогают строить маркетинг: что показывают данные посетителей выставки
Алексей Кузнецов, директор выставки Logistika Expo
Главный тезис доклада — участие в отраслевой выставке должно быть инструментом окупаемости, а не статьёй расходов. На примере Logistika Expo спикер разобрал, почему эффективность мероприятия определяется не столько масштабом, сколько синергией аудиторий и качеством контактов.
Logistika Expo является частью экосистемы EXPO+, объединяющей на одной площадке одновременно пять смежных выставок, совокупная аудитория которых в 2026 году превысила 65 тыс. посетителей. Стенды логистического сегмента посетило около 16 тыс. человек — преимущественно топ-менеджеры, грузовладельцы, представители ритейла, FMCG-сектора, производители. Это платёжеспособные клиенты со стоимостью контракта от 4 миллионов рублей и выше. Около 72% посетителей участвуют в принятии стратегических решений о закупках, две трети занимают руководящие должности.
Главное преимущество формата — кросс-отраслевой охват, при котором до 30% посетителей приходят из смежных разделов выставки: строительная техника, коммерческий транспорт, горнодобывающее оборудование, сервис и запчасти, для которых Logistika Expo является связующим звеном.
и выставка строительной техники и технологий CTT Expo
Также нас поддержали: главная выставка коммерческого транспорта и технологий COMvex, международная выставка запчастей, послепродажного обслуживания и сервиса CTO Expo, международная выставка MINING CTT, журнал CTT Digest, журналы «Логистика 360», «ЛОГИСТИКА», «Основные средства», «Грузовик пресс», российский деловой журнал «Точка Опоры», издание «Горизонт событий», ассоциации: Национальная Ассоциация Участников Рынка Робототехники (НАУРР), Ассоциация экспортеров и импортеров, Сообщество топ-менеджеров логистических компаний (СТМЛК), Национальная ассоциация арендодателей строительной техники (НААСТ), Сообщество Логистов Юга России, Национальная ассоциация демонтажных организаций (НАДО), телеграм-канал «СКЛАДское ОБорудование», порталы Forklift.Blog, «Осторожно, склад!», «Логирус», «ХЕЛПИНВЕР — открой новую Россию!», форум «СКЛАДЫ РОССИИ», издания «Сектор Медиа», «ТСР (Тренды. События. Рынки)», информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ».
Автор: Инна Гришук
