От цифр — к порядку работы

В первом выпуске мы разбирали механику самофутеровки, во втором — её экономику. Эти цифры создают фундамент, но решение о долгосрочном контракте принимают люди, которые отвечают за непрерывность вывозки породы. Для них значение имеет не только стоимость тонно-километра, но и количество нештатных ситуаций за период. Именно об этом — третья ступень разбора.

Какие риски несёт классическая схема замены футеровки

Источник фото: wearfors.com

Использование футеровки со сменными пластинами упрощает планирование ремонтов и сокращает время простоя машин

Износ классической цельной плиты идёт неравномерно: нижняя треть кузова под точкой высыпания вырабатывает ресурс за 4–6 месяцев, борта служат до года. Заменить отдельный участок нельзя — меняется вся плита. На практике это означает, что момент остановки самосвала на обслуживание определяет самый изношенный участок, а не план ремонтов.

Внеплановая остановка самосвала имеет несколько негативных последствий:

• график вывозки горной массы нарушается — недовыполнение плана за период;
• внеплановое привлечение крана и ремонтной бригады, простой 7–10 дней вместо плановых 3–5;
• более высокие траты из бюджета — срочная закупка вне тендерного цикла по текущим ценам.

Конструкция Wearfors существенно меняет модель отказа техники и последующего ремонта. Износ происходит в 2,5 раза медленнее, а при достижении предела заменяется конкретная пластина в зоне фактического износа — без вывода машины из эксплуатации на длительный срок.

— Ключевое изменение — предсказуемость, — комментирует инженер по эксплуатации карьерной техники одного из ГОКов, сотрудничающих с Wearfors. — Плановая замена пластин не требует привлечения крана и выполняется силами штатной бригады в рамках регламентных работ. Решения о замене мы принимаем по картам износа, а не по факту отказа.

Сервисная модель: какие риски переходят к поставщику

Сервисная модель «Футеровка-как-услуга», которую мы разбирали с финансовой стороны во втором выпуске, позволяет перераспределить ответственность. При переходе на сервисный контракт заказчик больше не решает следующие задачи:

• закупочный цикл — не требуется проводить тендеры на футеровку и резервировать 2–3 месяца на выбор поставщика и логистику;
• складской запас — пластины хранятся на площадке предприятия за счёт поставщика;
• мониторинг износа — поставщик отслеживает остаточную толщину пластин и инициирует замену до достижения предельного состояния.

— Ранее внеплановая замена плиты запускала следующую цепочку: простой самосвала, корректировка графика вывозки, заявка на внеплановый бюджет, — рассказывает главный механик одного из уральских ГОКов. — В сервисной модели «Футеровка-как-услуга» поставщик отслеживает степень износа и меняет пластины до того, как они достигнут своего предела. Вопрос готовности кузова к рейсу перестал быть предметом оценки — он закрыт регламентом.

Контракт на 5 лет: что фиксируется в договоре на обслуживание (SLA)

Сервисный договор Wearfors заключается на 5 лет и фиксирует обязательства поставщика в формате SLA: регулярный мониторинг остаточной толщины пластин, согласованный график поставок и замен, складской запас на площадке заказчика. Если пластина выработала ресурс быстрее графика, её заменяют без доплат сверх абонемента. Если предприятие корректирует план ремонтов, график поставок пересматривается под него.

— Через полгода после старта сервисной модели взаимодействие с ремонтными службами заказчика выходит на регулярный формат, — поясняет представитель компании «Веарфорс». — Раз в квартал мы вместе с механиками разбираем карты износа и согласуем план замен на следующий период. Это рабочая процедура, встроенная в график ППР предприятия.

Источник фото: wearfors.com

Эксплуатация футеровки сопровождается регулярным контролем её фактического состояния

Эффект для инженерной команды

Есть и кадровое измерение, которое предприятия отмечают по итогам внедрения. Инженер, который первым на ГОКе обосновал и провёл переход на перфорированную футеровку, получает подтверждённый результат для профессионального портфолио: его кейс разбирают на технических советах, по нему обращаются коллеги с других месторождений. В практике Wearfors есть случай, когда технический специалист заказчика, настоявший на тестировании облегчённого кузова, получил официальное признание как автор решения, повысившего чистую приведённую стоимость (NPV) проекта, — историю этого тендера мы упоминали в первом выпуске.

— После публикации результатов замеров на меня вышли коллеги с другого месторождения с вопросами по экономии топлива, — говорит инженер по эксплуатации. — Для отрасли, где решения о футеровке десятилетиями не пересматривались, это редкий случай, когда внутренний проект становится предметом внешнего профессионального интереса.

В следующей публикации: стратегический горизонт

Снятые операционные риски и предсказуемый график ремонтов масштабируются до уровня предприятия: меньше расход топлива — ниже выбросы «Охват 1» (Scope 1), меньше аварийных работ — выше показатели безопасности труда, предсказуемые регулярные расходы (OPEX) — прозрачнее финансовая модель для банков и инвесторов. Как решение технического отдела о футеровке выходит на уровень нефинансовой (ESG) отчётности и позиционирования ГОКа в отрасли, разберём в следующем выпуске спецпроекта в июле.

А пока Wearfors организует визиты для клиентов и партнёров на действующие предприятия с установленной футеровкой — с возможностью обсудить опыт эксплуатации напрямую с главным механиком заказчика. Запрос на визит можно оставить через форму на сайте Wearfors.