*На правах рекламы

Источник фото: stelspb.ru

Евгений Анапольский, руководитель логистической компании STEL

Вопрос санкций остаётся одним из самых злободневных на рынке спецтехники. Но, как известно, было бы желание, и любую преграду можно преодолеть. Наш собеседник — руководитель логистической компании STEL Евгений Анапольский — называет себя контрабандистом поневоле.

— За плечами у меня 12 лет в логистике, и последние шесть лет я развиваю свою международную компанию. Начинали мы с перевозки секонд-хенда и новой одежды из Европы, — рассказал Евгений Анапольский. — Но это было только начало. Со временем взялись за перевозку более серьёзных грузов: лифтов, ковшей для экскаваторов, спасательных ботов, производственного оборудования и, конечно, карьерной техники.

Поворотный момент — начало СВО

Источник фото: stelspb.ru

После 2022 года в Россию пришлось ввозить «запрещённые» товары, которые ранее были вполне легальными

СВО перевернуло всё с ног на голову. Границы закрылись, иностранные коллеги исчезли, деньги не движутся. Постоянные клиенты начали испаряться, заказы сократились. У компании оставались лишь два-три крупных клиента. Это заставило пересмотреть подходы к работе. Стало ясно, что лучше работать с множеством мелких клиентов, чем с парой крупных, которые могут просто исчезнуть.

— Так я вынужденно стал контрабандистом, то есть начал возить санкционную продукцию в Россию. В основном тяжёлые машины: катки, дробилки, асфальтоукладчики и карьерную технику, — говорит Евгений. — Если до 2022 года можно было легально ввозить товары, то теперь мы откровенно нарушаем европейские законы. Чтобы доставить груз в Россию, нам приходится «катать» его по всему миру.

Представьте: у нас был заказ на перевозку дробилки. В 2021 году она бы просто проехала через Германию, Польшу, Беларусь и попала бы в Россию. Стоимость такой перевозки составила бы около миллиона рублей. Теперь же дробилке пришлось отправиться из Германии в Болгарию, затем в Румынию, Турцию, Иран, Азербайджан, Казахстан — и только потом в Россию. Такой маршрут увеличил себестоимость перевозки до 2 миллионов рублей и добавил около трёх тысяч лишних километров.

Иностранные логисты: шифровка и страх

Источник фото: stelspb.ru

Несмотря на санкции, многие иностранные партнёры продолжают работу в прежнем режиме

— Организация длинного маршрута — не проблема. Настоящая сложность — договориться с иностранными коллегами так, чтобы их не поймали и сделка не сорвалась. Мы используем гонконгскую почту, а наши партнёры работают с других серверов. Если их поймают, им грозит запрет на торговлю на полгода и штраф около миллиона евро. Некоторых могут даже посадить, — говорит Евгений. — Несмотря на это все продолжают работать. В первые три месяца после начала СВО они делали вид, что соблюдают санкции. Потом вернулись к обычной работе. Никто не задаёт вопросов о морали, мы просто совместно решаем, как доставить грузы.

Таможенные коды приходится менять на ходу

— В начале 2024 года мы везли дробилку из Эстонии. Этой технике запрещено ехать не только в Россию, но и на Восток. Мы отправили её в Германию, затем в Казахстан, и только потом в Россию, изменяя по пути таможенные коды. Если бы не это, машину даже в Беларусь не пустили бы.

На границе дробилка простояла две недели. До СВО такие грузы проходили за день-два. Сейчас из-за закрытия границ и уменьшения количества пропускных пунктов всё стало сложнее. Даже если документы в порядке, если пограничник заподозрит, что груз едет в Россию, машину развернут обратно.

Задача — получить деньги

Источник фото: stelspb.ru

Из-за санкций логистические компании вынуждены постоянно искать новые пути для совершения платежей

Все эти манёвры увеличивают себестоимость грузов, что вынуждает российских клиентов отказываться от европейских товаров. Они начинают искать альтернативу в Китае, Таиланде, Индонезии, Вьетнаме, Индии и даже Африке. Мы также переориентируемся на эти рынки, чтобы не потерять клиентов.

Но, помимо организации транспортировки санкционных товаров, ещё нужно получить за это деньги.

— Постепенно, с февраля 2022 года, я открыл счета в разных странах. Но из-за санкций и блокировок счетов приходится постоянно искать новые пути для финансовых операций, — говорит Евгений Анапольский. — Мой бизнес стал развиваться гораздо быстрее после начала СВО. Когда я перевозил одежду, выручка была на 30% меньше, чем сейчас. В прошлом году я понял, что работать с Европой станет невозможно, и решил разделить рынок 50 на 50: спецтехника, оборудование, запчасти — из Европы, а бытовые товары — из Азии.

Каждое достижение — победа

— Санкции не смогли остановить наш бизнес. Мы продолжаем доставлять запрещённые европейские товары в Россию, находя новые пути и решения для обхода ограничений. Вопрос только в том, как долго это продлится и какие новые вызовы нам придётся преодолевать.

В этой статье я раскрыл нашу игру, где каждое движение — это риск, а каждое достижение — победа. Мы продолжаем работать несмотря на все трудности и будем продолжать находить пути для доставки санкционных товаров в Россию.