По данным Росстата, в 2025 году общее количество основных видов спецтехники на стройках снизилось с 43,9 тыс. до 42,7 тыс. единиц. Наиболее заметное падение зафиксировано по скреперам — с 400 до 200 машин. Число экскаваторов, бульдозеров, автокранов и грейдеров также уменьшилось, хотя менее резко. При этом парк башенных кранов, напротив, вырос — с 2,5 тыс. до 2,7 тыс. единиц, а количество гусеничных кранов осталось стабильным.
Почти по всем категориям (за исключением скреперов) увеличилась доля импортной техники. В последние годы доля отечественных производителей на рынке росла и в среднем увеличилась с 9% до 18%, отмечает заместитель директора ассоциации «Росспецмаш» Вячеслав Пронин. В отдельных сегментах — например, среди автогрейдеров и тяжёлых бульдозеров — она достигала 60–65%. Быстро росла локализация в сегментах асфальтоукладчиков и экскаваторов-погрузчиков, однако в массовых категориях, где требуются тысячи машин, — например, фронтальные погрузчики и экскаваторы — рост был ограниченным.
«Как только конкуренция с нашими производителями исчезнет, зарубежные сразу поднимут цены», — отмечает эксперт. По его словам, в 2023–2024 годах производители активно инвестировали в расширение мощностей, модернизацию и обучение персонала в расчёте на рост рынка. Однако сейчас отрасль столкнулась с обратной ситуацией: из-за дорогих кредитов и снижения спроса покупатели откладывают закупки и продолжают использовать старую технику, увеличивая затраты на ремонт.
В итоге производители вынуждены сокращать выпуск. За прошлый год производство спецтехники в денежном выражении снизилось на 31,1% по сравнению с 2024 годом, а в январе–феврале 2026 года падение составило уже около 60% к аналогичному периоду 2025 года, уточняет Пронин. «Заводы стоят, склады переполнены. Многие предприятия сокращают персонал и теряют компетенции. Дефицита техники сейчас нет — рынок стал рынком покупателя: можно приобрести технику с существенными скидками, но у многих компаний нет возможности это сделать», — говорит он.
Редакция рекомендует
После наплыва новых брендов: что происходит на рынке складской техники
По оценке директора «АНТАРЕС-НТ» Александра Михайлова, общий парк техники остаётся значительным, и дефицита на стройках не наблюдается. Однако структура парка постепенно ухудшается. Если в 2018 году доля техники с истёкшим сроком службы составляла около 40%, в 2020 году — 35%, то в 2025 году она всё ещё держится на уровне примерно 27%. Таким образом, каждый третий кран продолжает работать за пределами нормативного ресурса. При этом усиливается зависимость от импорта. Например, доля зарубежных башенных кранов выросла с 33–35% в 2018–2019 годах до более чем 50% в 2025 году.
Эксперты отмечают парадокс: техники в целом достаточно, но её не хватает в отдельных, наиболее сложных сегментах — прежде всего в тяжёлых и специализированных кранах для промышленных и инфраструктурных проектов.
Отдельной проблемой остаётся сервис и поставка запчастей. По словам президента Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антона Глушкова, после ухода ряда европейских и японских производителей поставки оригинальных комплектующих резко сократились. Параллельный импорт увеличил сроки ожидания, поднял стоимость и привёл к росту доли неоригинальных деталей.
На фоне высокой стоимости новой техники, в том числе из-за изменения коэффициентов утильсбора, растёт спрос на подержанные машины и аренду. При этом уровень гарантийных обязательств в таких сегментах остаётся низким.
Источник: «Российская газета»
