Дно уже достигнуто или худшее впереди? Производство и импорт спецтехники в 2025 году

Автор: Владимир Новоселов

Источник: Ctt-digest.ru

По данным статистики, в I–III кварталах 2025 года объёмы выпуска по большинству основных типов отечественных строительных и дорожных машин значительно снизились относительно аналогичного периода предыдущего года. В целом, за редким исключением, по итогам I квартала 2025 года (более свежая информация пока недоступна) наблюдается падение и импортных поставок новой техники.

В первую очередь на охлаждение рынка (хотя это уже не охлаждение, а заморозка) повлиял высокий уровень ключевой ставки Центробанка, фактически поставивший на паузу российский бизнес. Свою роль также сыграло значительное снижение госзаказов. Так, по данным сервиса «Контур.Закупки», структуры государственной и муниципальной власти в январе – августе 2025 года заключили 23 300 контрактов (в рамках 44-ФЗ) на строительство и ремонт автодорог на 1,02 трлн рублей, спад к аналогичному периоду предыдущего года составил 25% в количестве контрактов и 11% в их стоимости. Объём жилищного строительства за I–III кварталы этого года сократился на 5,6%, до 76,56 млн м2 в годовом выражении, следует из данных Росстата.

Несмотря на снижение в 2025 году ключевой ставки ЦБ с 21% до 16,5%, она по-прежнему остаётся для бизнеса заградительной. По словам экономиста, академика РАН Сергея Глазьева, удорожание кредитов ведёт к падению кредитования инвестиций. В итоге это даёт деградацию технологической сферы, падение конкурентоспособности, техническое отставание и очередную девальвацию рубля.

Как отмечают в «Росспецмаше», сложившаяся ситуация привела к снижению инвестиционной активности машиностроителей. Большинство российских производителей терпят убытки из-за отсутствия спроса, частичная загрузка производства вынуждает отправлять трудовые коллективы в корпоративные отпуска либо переходить на сокращённую рабочую неделю.

Кроме того, в I полугодии 2025 года огромных объёмов достигли складские запасы по некоторым сегментам импортной техники, на реализацию которых потребуется больше года, сообщает «Росспецмаш». Причём в отдельных видах СДМ доля иностранных (читай — китайских) машин превышает 90%. Китайская техника с затоваренных складов продаётся по ценам до 40% ниже российских аналогов, отмечает гендиректор ассоциации «Спецавтопром» Денис Кудрявцев. Переломить этот тренд без заградительных мер, защищающих отечественных производителей, не получится, считает он. Эксперты рынка не исключают возможность банкротства некоторых производителей в случае дальнейшего снижения спроса на отечественную технику.

Отечественная техника

Источник фото: cmz.ruВ этом году наименьший спад в производстве автокранов отмечен у Челябинского механического завода

Производство автомобильных кранов в I–III кварталах 2025 года снизилось на 45% относительно аналогичного периода 2024 года: выпуск составил 840 машин. Необходимо отметить, что в 2023 и 2024 годах автокраностроение также было в минусе. В минувшие два года одним из основных негативных фактов производители отмечали дефицит отечественных шасси (преимущественно КАМАЗ). Теперь КАМАЗы есть в избытке, но нет денег у покупателей.

За январь – сентябрь текущего года наименьший спад отмечен у Челябинского механического завода, он смог выпустить 304 крана — на 25% меньше, чем за аналогичный период 2023 года.

На заводе «Ивановец», прежде известном как ИМЗ «Автокран», падение составило 51% — произведено 118 кранов.

Из тройки предприятий, входящих в группу компаний «Кудесник», Галичский автокрановый завод выпустил наибольшее количество автокранов — 214 ед., что на 44% меньше, чем год назад, Клинцовский автокрановый завод изготовил 174 крана, ухудшив свой прошлогодний показатель на 59%, на Камышинском крановом заводе произведено 30 кранов — в 3 раза меньше, чем год назад (из них 28 — в I квартале).

Что характерно, даже в самые провальные для российской экономики годы — 2009-й и 2016-й — отечественное автокраностроение хотя и переживало упадок, но всё же результаты были заметно выше нынешних. Ну а по сравнению с периодом строительного бума «нулевых» текущая ситуация выглядит совершенно удручающей. Для примера: в 2008 году за три квартала в РФ было произведено свыше 4500 кранов — в 5 раз больше, чем в I–III кварталах 2025 года.

Необходимо отметить, что за последние 3 года из-за взрывного роста поставок китайских кранов совокупная доля наших брендов снизилась с 80% до 40% (по итогам I квартала).

Производство экскаваторов снизилось по сравнению с прошлогодним показателем на 56% — с января по сентябрь 2025 года изготовлено 264 машины.

Завод «Тверской экскаватор» группы компаний UMG, показавший в прошлом году определённый рост, за истекшие 9 месяцев изготовил всего 58 экскаваторов — на 84% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Другое предприятие группы UMG — «Эксмаш» — выпустило 200 экскаваторов, это на 10% меньше результата за первые три квартала 2024 года.

Ивановский завод «Кранэкс» в I–III кварталах собрал лишь 6 экскаваторов, что на 78% меньше прошлогоднего результата. Напомним, что в конце 2022 года «Кранэкс» сообщил о запуске новой серии экскаваторов, выпускаемых совместно с китайским партнёром. Годом позже было объявлено о создании совместного предприятия с Концерном «Тракторные заводы» — СП «Четра-Кранэкс», в рамках которого ивановцы на своих площадях будут делать экскаваторы марки «Четра».

Рыночная доля экскаваторов российского производства снизилась с прошлогодних 12% до 8% (по данным за I квартал). В качестве сравнения: в 2008 году, когда отечественная отрасль строительного и дорожного машиностроения была на подъёме, нашим предприятиям принадлежало 28% рынка.

Источник фото: exkavator.ruПроизводство экскаваторов снизилось на 56%

Производство фронтальных погрузчиков в I–III кварталах 2025 года снизилось на 54% по сравнению с показателем за аналогичный период прошлого года: всего изготовлено 137 машин. Доля отечественных брендов составила 2% (по итогам I квартала).

За исключением рыбинского «Завода дорожных машин», выпустившего за 9 месяцев 18 погрузчиков (рост в 4,5 раза), у остальных производителей отмечены отрицательные результаты.

Завод «Амкодор-Брянск» изготовил 34 погрузчика (минус 47% к прошлогоднему показателю).

На Челябинском заводе «ЧСДМ» (группа UMG) в 2023 году стартовал совместный проект с китайцами по локализации фронтальных погрузчиков. За прошедшие 9 месяцев объёмы выпуска снизились на 63%, с прошлогодних 88 до 32 ед. В 2024 году на предприятии также был отмечен спад производства.

Петербургский тракторный завод за 9 месяцев произвёл 22 погрузчика — на 65% меньше, чем за аналогичный период 2024 года (в прошлом году также наблюдалось снижение объёмов).

Завод «ДСТ-Урал» в последние годы осваивает новые типы машин, в том числе фронтальные погрузчики. Нынешний результат — 31 машина, что на 59% меньше, чем за I-III кварталы 2024 года.

По новым предприятиям — КОДАР из Читы и «Борус» из Красноярска — статистика отсутствует. Заявленные мощности первого — 50 машин в год, второго — 200 машин в год.

Напомним также, что Ростсельмаш, крупнейший российский производитель комбайнов и сельхозтракторов, готовится выпускать строительно-дорожную технику. Под новое бизнес-направление в Ростове-на-Дону построен завод мощностью 5000 единиц техники в год (включая тракторы). На выставке СТТ Expo 2024 предприятие показало свой первый фронтальный погрузчик. Выпуск опытно-промышленной партии погрузчиков намечен на 2025 год, серийное производство — на 2026-й.

Производство экскаваторов-погрузчиков в этом году выросло на 32% по сравнению с прошлогодним результатом: по итогам первых девяти месяцев изготовлено 645 машин. На фоне снизившегося в этом году импорта рыночная доля отечественных компаний выросла с прошлогодних 6% до 17% (данные за I квартал).

Завод «Тверской экскаватор», которому после начала СВО удалось лишь в конце 2023 года возобновить выпуск локализованных экскаваторов-погрузчиков (экс-Terex), в I –III кварталах 2025 года собрал 92 единицы техники — в 2 раза меньше, чем за аналогичный период предыдущего года.

ЕлАЗ в этом году несколько увеличил выпуск: за отчётный период собрано 257 локализованных экскаваторов-погрузчиков (экс-Cukurova Makina), что на 12% больше прошлогоднего показателя. Годом ранее производитель также показал положительный результат.

Череповецкий литейно-механический завод, выпускающий экскаваторы-погрузчики по лицензии белорусской фирмы «Дорэлекторомаш», нарастил объёмы в 4,1 раза, изготовив 296 единиц техники. При этом 85% выпуска пришлось на так называемые «петушки» — сельхозтракторы МТЗ с навесным землеройным и погрузочным оборудованием. Прежде существенную часть производственной программы составляли модели на спецшасси тракторного типа (а-ля JCB).

Статистические данные по новому производителю экскаваторов-погрузчиков — компании AGB Construction Machinery из Московской области — отсутствуют. Проект по производству аналога популярной модели JCB 3СХ Super был запущен в 2022 году, продажи начались в 2023-м. По имеющейся информации, завод полностью освоил производство металлоконструкций, агрегаты применяются импортные. Планируемый объём выпуска — около 50 машин в год.

Источник фото: profdst.ruНовичок в сегменте мини-погрузчиков с бортовым поворотом — ивановский завод «Профессионал»

Производство мини-погрузчиков с бортовым поворотом в I –III кварталах 2025 года также подросло. По сравнению с показателем за аналогичный период 2024 года прирост составил 18%, всего выпущено 792 единицы техники. При этом рыночная доля российской техники на фоне спада импорта увеличилась с прошлогодних 15% до 20% (по данным за I квартал).

Один из двух наиболее крупных производителей техники данного типа — Ковровский электромеханический завод (Холдинг «Высокоточные комплексы» Госкорпорации Ростех) — в этом году нарастил объёмы, изготовив за январь – сентябрь 298 единиц техники (плюс 12%).

Мини-погрузчиков ЧЕТРА МКСМ, выпускаемых на площадях бывшего Саранского экскаваторного завода «САРЭКС» (сейчас это обособленное структурное подразделение чебоксарского завода «Промтрактор»), за I–III кварталы текущего года собрано 273 ед. — на 5% больше, чем за тот же период 2024 года.

В первую тройку выбрался новичок в сегменте мини-погрузчиков с бортовым поворотом — ивановский завод «Профессионал». Это предприятие, специализирующееся на производстве навесного оборудования для строительно-дорожной и горнодобывающей техники, в октябре 2024 года освоило выпуск мини-погрузчиков ПМ-1000 грузоподъёмностью 1000 кг. Для производства этих машин организована отдельная линия, также планируется расширение мощностей, с этой целью ведётся строительство завода площадью более 100 тыс. м2 в особой экономической зоне в Иваново. За IV квартал 2024 года было произведено 20 машин. В I–III кварталах 2025-го собрано 130 машин. В 2026 году завод «Профессионал» планирует расширение линейки мини-погрузчиков: появятся модели с грузоподъёмностью до 1400 кг, а также модели с высоким потоком гидравлики до 125 л/мин. (система High Flow).

На других предприятиях объёмы кратно меньше. Завод «Кургандормаш» за отчётный период 2025 года собрал лишь 18 машин — на 78% меньше, чем годом ранее. Кстати, это предприятие тоже из ряда новичков. Изготовление машин данного типа на новой производственной площадке было освоено в 2019 году. Руководство озвучивало амбициозные планы — выйти на объём 500–700 машин в год, однако реалии внесли коррективы.

Камешковский механический завод (бренд «Оружейные мастерские»), ранее являвшийся поставщиком металлоконструкций для мини-погрузчиков, выпускаемых Ковровским электромеханическим заводом, 6 лет назад освоил производство собственных моделей. По итогам января – сентября 2025 года предприятие изготовило 63 машины — на 85% больше, чем годом ранее. Производитель заявляет, что может выпускать до 100 погрузчиков в год.

В числе освоенных новых видов техники у завода «ДСТ-Урал» есть и гусеничные мини-погрузчики с бортовым поворотом. За отчётный период этого года было изготовлено 10 таких машин — в 3 раза меньше, чем год назад.

«Завод дорожных машин» представил на выставке CTT Expo 2025 свой первый погрузчик с бортовым поворотом ММ1200 грузоподъёмностью 1200 кг. Информацию об этой машине производитель пока не разглашает, кроме того, что она будет соответствовать постановлению правительства № 719 «О подтверждении производства промышленной продукции на территории РФ». Ждём развития событий.

«Курганмашзавод», являвшийся прежде крупнейшим производителем погрузчиков с бортовым поворотом в России, в 2023 году в условиях роста гособоронзаказа прекратил их выпуск.

Источник фото: ctt-digest.ruПроизводство бульдозеров по итогам I–III кварталов текущего года снизилось на 48%

Производство бульдозеров за рассматриваемый период текущего года снизилось на 48%, собрано 357 машин против прошлогодних 689, при этом совокупная доля российских компаний на фоне резкого снижения импорта выросла с 28% до 51% (по итогам I квартала).

Больше всех землеройно-транспортной техники изготовил Чебоксарский завод «Промтрактор» — 223 машины, что на 40% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Также значительно сократил выпуск завод «ДСТ-Урал»: нынешний результат — 88 бульдозеров (минус 58%).

Совместное предприятие ООО «Производственная компания “Челябинский тракторный завод”», созданное в 2022 году АО «Концерн “Уралвагонзавод”» и Концерн «Тракторные заводы» на площадях ЧТЗ, в I–III кварталах 2025 года собрало 40 бульдозеров — на 60% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Стоит отметить, что в 2000-е годы Челябинский тракторный являлся крупнейшим отечественным производителем бульдозеров, тогда объёмы выпуска превышали нынешний показатель в 45 раз.

Челябинский завод промышленных тракторов — из разряда малых предприятий. Более 20 лет назад он начинал свою деятельность с ремонта техники ЧТЗ. В дальнейшем был освоен выпуск собственных тракторов. За отчётный период текущего года ЧЗПТ, так же как и в прошлом году, собрал всего 6 бульдозеров. По информации производителя, имеющиеся мощности позволяют выпускать до 50 машин в год.

Новичок на рынке бульдозеров — ЕЛАЗ. Однако пока завод так и не масштабировал производство. Единичный выпуск новой техники осуществлялся в 2021–2023 годах. Однако за рассматриваемый период 2024 и 2025 годов не было сделано ни одной машины.

Не менее знаковая новость — в производственную программу ЧСДМ возвращаются бульдозеры. В 2024 году на выставке СТТ Ехро дебютировала модель D16H тягового класса 10. В этом году последовало продолжение в виде более тяжёлого бульдозера D20H тягового класса 12. Обе машины оснащены двигателем ЯМЗ-536 и гидростатической трансмиссией. По информации компании UMG, бульдозер D20H выпускается серийно. Статистика по нему пока отсутствует. Кстати, если кто помнит, в 2000-е годы ЧСДМ мелкосерийно выпускал бульдозеры ТС-10 «Добрыня», однако дальнейшего развития эта тема не получила.

Источник фото: umg-sdm.comВсего за три квартала выпущено 142 отечественных автогрейдера

Производство автогрейдеров по итогам I–III кварталов 2025 года тоже в минусе: выпущено 142 машины — на 43% меньше прошлогоднего показателя. На протяжении многих лет наибольшие объёмы производства обеспечивает только завод «Брянский арсенал» группы UMG, хотя за последние 2 года выпуск у него значительно снизился. Нынешний итог — 78 машин, что на 59% меньше прошлогоднего результата.

Другое предприятие группы UMG — завод «ЧСДМ» — за первые 9 месяцев текущего года показало нулевой результат в производстве автогрейдеров. С 2023 года, с началом сборки китайских погрузчиков, выпуск грейдеров фактически сошёл на нет. При том что в 2000-е годы объёмы достигали 400 ед. в год.

Объёмы выпуска автогрейдеров у других российских производителей исчисляются, по сути, единицами.

Так, завод «СпецДорМаш» в I–III кварталах 2025 года изготовил 14 машин — на 33% меньше, чем за аналогичный период 2024-го.

«Завод дорожных машин» за рассматриваемый период 2025 года изготовил 6 автогрейдеров, при том что годом ранее собрал 10.

Брянское предприятие НПО «ГКМП» (в прошлом известное как «Ирмаш») в январе – сентябре текущего года выпустило 17 автогрейдеров — на 54% больше, чем годом ранее.

За последние несколько лет ряды отечественных производителей автогрейдеров пополнили сразу три предприятия.

ЕЛАЗ в 2021 году помимо бульдозеров начал выпуск полноприводных автогрейдеров с механической передачей на передний мост. За отчётный период 2025 года елабужское предприятие собрало 8 грейдеров, годом ранее изготовлено 2 машины.

Петербургский тракторный завод, выпускавший с 2022 года единичные образцы автогрейдеров, за первые 9 месяцев 2025 года сумел произвести 17 машин.

Завод тяжёлого машиностроения «Селенга» из Бурятии за отчётный период 2024 и 2025 годов собрал по 2 грейдера.

Производство дорожных катков после незначительного роста в минувшем году ушло в глубокий минус. За первые 9 месяцев 2025 года двумя российскими предприятиями изготовлено всего 62 катка — на 69% меньше прошлогоднего результата. Для сравнения: в 2000-е годы выпуск на одном только рыбинском заводе «Раскат» превышал 600 ед. в год.

В этом году «Раскат» собрал лишь 7 катков — на 80% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. В настоящее время значительные ресурсы направлены на изготовление металлоконструкций для мини-погрузчиков Ковровского электромеханического завода, в состав которого теперь входит «Раскат».

Объёмы выпуска другого рыбинского предприятия, «Завода дорожных машин», также значительно снизились: за отчётный период 2025 года изготовлено 55 катков, что на 67% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Импортная техника

Источник фото: xcmg-ru.ruВ 2025 году продолжилось снижение объёмов импорта экскаваторов

Импорт экскаваторов, пережив период взрывного роста в 2022–2023 годах, в 2024-м ушёл в колоссальный минус. Отрицательная динамика продолжилась и в I квартале 2025-го: всего задекларировано 1075 машин — на 18% меньше, чем за аналогичный период предыдущего года. По разным брендам картина «разношерстная» — кто-то продемонстрировал значительный спад, а кто-то даже оказался в плюсе.

По итогам января – марта текущего года в тройке наиболее крупных поставщиков: Sany — 234 ед. (минус 6%), Shantui — 112 ед. (минус 51%), LGCE, в прошлом известный как SDLG, — 109 ед. (22-кратный рост). Кроме того, более-менее заметными объёмами отметились: Liugong — 54 ед. (минус 29%), Zoomlion — 51 ед. (плюс 34%), Lovol — 45 ед. (минус 69%), XCMG — 38 ед. (минус 45%), Sunward — 29 ед. (минус 44%). Всех прочих китайских марок, которых наберётся ещё несколько десятков, суммарно ввезено 240 единиц (минус 20%). Помимо этого, за отчётный период ввезён из Китая один экскаватор марки Четра. Всего на китайскую технику пришлось 74% импорта новых экскаваторов.

В корейском «дивизионе» наиболее продуктивный результат показал Hyundai — 162 ед. (плюс 24%). У Develon (экс-Doosan) задекларировано 84 ед. (минус 36%).

Экскаваторов прочих марок ввезено 33 ед. Из них 22 ед. марки Hitachi (годом ранее было 33 ед.).

Объём импорта экскаваторов б/у за рассматриваемый период 2025 года составил 25 ед. против прошлогодних 12 ед.

Импорт фронтальных погрузчиков демонстрировал бурный рост с 2021-го по 2023 год. В 2024-м наметилось падение, эта тенденция сохранилась и в I квартале 2025-го. С января по март текущего года ввезено 857 новых машин, что на 21% меньше прошлогоднего результата. На долю китайской техники пришлось 99,4%.

В четвёрку наиболее крупных поставщиков вошли: Liugong — 116 ед. (минус 30%), LGCE — 90 ед. (минус 48%), Shantui — 54 ед. (3-кратный рост), Lonking — 49 ед. (минус 82%). Кроме того, задекларировано ещё 542 погрузчика нескольких десятков китайских марок, как очень известных, так и совершенно неведомых — в количестве от 1 ед. до примерно 20 ед., в совокупности раздел «прочие марки» вырос на 22%. А вот количество некитайских погрузчиков за I квартал составило всего 6 ед., годом ранее было 2 ед.

Объём поставок бывших в эксплуатации фронтальных погрузчиков составил 4 штуки, в прошлом году было 2 штуки.

Источник фото: rbauto.ruТенденция к снижению поставок наблюдается в том числе в сегменте импортных фронтальных погрузчиков

Импорт экскаваторов-погрузчиков, показавший в 2023 году значительный всплеск, снижается уже второй год подряд. За I квартал 2025 года ввезено 709 ед. техники —на 61% меньше прошлогоднего показателя.

В топ-5 по объёмам поставок вошли: JCB — 88 ед. (плюс 3%), Liugong — 88 ед. (минус 37%), Hidromek — 80 ед. (минус 64%), Sany — 62 ед. (минус 43%), LGCE — 60 ед. (минус 58%). Относительно заметные объёмы на фоне многих других брендов у китайских Lonking (53 ед.) и Shanmon (35 ед.). Всех остальных китайских марок ввезено 105 ед., что на 78% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.

В 2022 году российскую границу пересекли первые индийские экскаваторы-погрузчики. За I квартал 2025-го суммарный объём поставок индийских марок составил 44 ед., из них Rigor — 24 ед. и Hawker — 20 ед.

Кроме того, среди западных и турецких брендов более-менее заметные объёмы отмечены у Cukurova — 40 ед. (минус 71%), Case — 30 ед. (минус 66%) и MST — 20 ед. (минус 65%).

Также отметим, что в I квартале 2024 года было задекларировано 12 китайских погрузчиков марки «Профессионал», за рассматриваемый период текущего года поставок не было. Всего же китайская техника заняла 57% импорта новых экскаваторов-погрузчиков.

Бывших в эксплуатации экскаваторов-погрузчиков с января по март 2025 года задекларировано 9 штук, за аналогичный период прошлого года было 11.

Импорт мини-погрузчиков с бортовым поворотом с января по март 2025 года снизился на 8% относительно показателя за аналогичный период прошлого года: всего поставлено 1011 единиц новой техники.

В китайском сегменте на первом месте, как и в предыдущие несколько лет, по-прежнему Lonking: за отчётный период задекларировано 266 погрузчиков — на 25% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. На втором месте Zoomlion — 172 погрузчика (плюс 56%). На третьей строке Sunward со 130 погрузчиками (минус 43%). Четвёртый результат у XCMG — 101 погрузчик (плюс 80%). Пятый — у Liugong с объёмом поставок 94 погрузчика (минус 8%). Техники прочих китайских марок ввезено 223 ед. — на 6% меньше прошлогоднего показателя. Некитайских брендов импортировано всего 25 машин. Таким образом, за китайцами 97% импорта.

Погрузчиков б/у импортировано 4 ед., годом ранее было 3 единицы.

Импорт бульдозеров в минувшем году оставался практически на уровне 2023 года (по итогам I полугодия), а вот результат I квартала 2025 года оказался провальным: всего было ввезено в Россию 156 новых машин — на 72% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.

В этом году в китайском сегменте в лидеры вышел Zoomlion — 112 ед. (минус 31%). Прежде неизменно лидирующий Shantui сократил поставки до 17 ед., спад по сравнению с прошлогодним показателем составил 94%. Импорт бульдозеров всех остальных китайских марок сократился до единичного или вообще был прекращён, в совокупности было ввезено 20 машин. Из «недружественной» техники было задекларировано 7 бульдозеров Komatsu.

Импорт б/у бульдозеров составил всего 2 машины, годом ранее в I квартале поставок не было.

Источник фото: liugongrussia.ruНа первом месте в поставках дорожных катков — Liugong

Импорт дорожных катков в I квартале 2025 года снизился на 34%, всего задекларировано 204 новых машины. В этом году лишь три китайские компании показали сколь-нибудь значимый результат. На первом месте Liugong — 91 ед. (плюс 40%). На втором — XCMG, 48 ед. (2,4-кратный рост). Третья строка у Sany — 33 ед. (3-кратный рост). У остальных китайских марок ввоз был единичным — суммарно 29 ед. Также задекларировано 3 катка из стран, признанных недружественными.

Объём поставок бывших в эксплуатации катков за отчётный период составил 4 ед., годом ранее было 7 ед.

Импорт колёсных кранов в январе-марте 2025 года снизился на 21%, всего задекларировано 511 машин. Основной объём импорта пришёлся на технику Sany: за отчётный период текущего года задекларировано 343 крана — на 10% больше, чем годом ранее. Второй результат у XCMG — 81 кран (минус 36%). На третьем месте Zoomlion — 56 кранов (минус 68%). Четвёртое место у Liugong — 24 крана (минус 20%). Кроме того, в I квартале ввезено 7 кранов прочих китайских марок (годом ранее было 3 ед.). За рассматриваемый период 2025 года импорта кранов некитайских брендов не было, в январе – марте 2024 года задекларировано 3 «недружественных» крана.

Также за первые 3 месяца 2025 года импортирован один б/у кран, годом ранее поставок в I квартале не было.

Автор статьи выражает признательность за предоставленную статистическую информацию ООО «Айди-маркетинг» (id-marketing.ru).