Как сообщает РБК со ссылкой на письмо Александра Шохина, совокупный убыток организаций транспортного строительства за последние годы превысил 280 млрд рублей, а доля предприятий с высокой долговой нагрузкой и кассовыми разрывами приблизилась к 30%. При этом более трети системообразующих компаний отрасли находятся в предбанкротном состоянии. Основными причинами называются задержки финансирования по государственным контрактам и необходимость привлекать дорогостоящие оборотные кредиты.

В РСПП считают, что ситуация требует незамедлительного вмешательства государства. В числе предложенных мер — обеспечение своевременного финансирования инфраструктурных контрактов, продление срока заключения дополнительных соглашений, связанных с увеличением НДС, до конца 2027 года, защита добросовестных подрядчиков, совершенствование методики расчёта индексов-дефляторов и структуры сметной стоимости, а также создание правительственного штаба по мониторингу состояния инфраструктурного комплекса.

При этом, что согласно распоряжению правительства России, траты на ремонт и содержание федеральной сети в 2026 году будут урезаны на 11 млрд рублей, до 432 млрд рублей, а в следующем — на 20 млрд рублей, до 511 млрд. Общее финансирование плана дорожных работ на ближайшие 6 лет, в рамках которого планировали отстроить и реконструировать более 2 тысяч км федеральных трасс, уменьшится на 100 млрд рублей, до 9,1 трлн. В целом же на ремонт и содержание федеральной дорожной сети до 2031 года включительно власти заложили на 1,85 трлн руб. меньше, чем необходимо по нормативам.

Источник: ancb.ru